Статья:

 История команды "Заубер"

Как вы могли заметить, в разделе "Команды и пилоты" появились ссылки почти на статьи и почти всех гонщиках и командах. Нет, я, конечно, не мог успеть написать о всех, просто сделал ссылки на соответствующие страницы сайта "Спорт-Экспресс". Теперь же потихоньку буду заменять их собственными страницами. И первым на пути оказалась команда "Заубер", для которой наступающий сезон станет юбилейным, десятым в Формуле-1.

Приобщился к гонкам Петер Заубер ещё в детстве, когда по выходным ходил с отцом смотреть на соревнования по скоростному подъёму на спортпрототипах. Позже он подошёл к гонкам уже со стороны участника, сконструировав сам первую машину, названную в честь жены Кристины "C1". Вскоре жена запретила швейцарцу, ставшему в дебютном сезоне чемпионом мира в чемпионате Швейцарии, самому гоняться. После этого Заубер ещё некоторое время сам строил в машины, после чего отдал это право более подкованным людям.

В конце концов команда доросла до чемпионата спортпрототипов группы C, которую при поддержке "Мерседеса" и выигрывала несколько лет подряд. Затем эту серию закрыли, из-за чего Зауберу с подчинёнными пришлось переходить в формулу-1 (именно пришлось - сам он хотел остаться в спортпрототипах на всю жизнь, да и к дебюту в Ф-1 его "подтолкнул" "Мерседес").

Первые тесты болида Формулы-1 C12 прошли в конце 1992-ого года, а уже на первом этапе сезона-93 команда в лице Ярки-Ярво Лехто набрала два очка, сразу прописавшись в середняках. Всего в дебютном сезоне на счету команды оказалось 12 очков - очень даже неплохо для дебютанта.

Следующий год обещал быть ещё лучше - в команду на смену Лехто пришёл талантливый Френцен, вновь оказавшийся в одной команде с Карлом Вендлингером (они были знакомы ещё по юниорской команде "Мерседеса", где выступали  вместе с Михаэлем Шумахером). Да и наконец-то появился спонсор - журнал "Брокер".

На деле всё оказалось не так благополучно - Вендлингер чуть не погиб в Монако, после чего утратил свою скорость, "Брокер" денег так и не дал, потому что сам был практически банкротом. Оправдал ожидания только Френцен, исправно набиравший очки, благодаря чему "Заубер" снова набрал 12 очков.

Чемпионат-95 команда начала с новым мотором: на смену "Мерседесу" пришёл не менее знаменитый "Форд", годом ранее принесший Михаэлю Шумахеру чемпионский титул. Правда, это был совсем другой движок. Кстати, с немцем произошла довольна странная история: перед 1993-ьем годом швейцарцы объявили, что Михаэль будет выступать за них. Михаэль это опроверг, после чего отношения пришлось выяснять в суде. В итоге, Шумахер остался в "Бенеттоне".

Зато команде всё-таки удалось найти большого спонсора - им стал концерн "Ред Булл", к тому же купивший контрольный пакет акций команды, Но сам никакие решения все равно принимать не могший - по контракту у Петера в любых вопросах было "право вета". Именно из-за этого "Заубер" не перешёл в собственность "Тойоты", хотевшей купить какую-нибудь команду для более быстрого дебюта в Формуле-1.

Но вернёмся к гонкам. Впервые пилот команды попал на подиум. Это произошло в Италии, где Френцен оказался третьим. Мог Хайнц-Харальд записать на свой счёт и вторую позицию - но в Австралии-95, как и многие другие, сошёл. В той гонке вообще из сильных пилотов до финиша добрался только Хилл, опередивший ближайшего соперника на целых два круга.

Сезон-96 стал последним в команде для Френцена, в следующем году заменившим Хилла в "Уильямсе". Возможно, к этому его подтолкнули многочисленные поломки машины и взрывы моторов - новый "ФордV10" был очень ненадёжным.

Новый год - и новый мотор. На сей раз Заубер решил покупать прошлогодние двигатели у "Феррари", что и делает до сих пор. В то время, правда, у малазийского спонсора команды "Петронас" были планы сделать собственный движок, но они так и не осуществились. Как знать, может это только помогло команде - сомнительно, чтобы малазийский мотор смог быстро догнать своих европейских собратьев.

А вообще 1997-ой год вышел не слишком удачным - никаких серьезных успехов, всё те же позиции в середине, да и попаданий на подиум не было. В следующем году ситуация немного поменялась благодаря приходу в команду Жана Алези, ставшего партнёром Джонни Херберта. Джонни, кстати, тоже побывал в "Бенеттоне" двумя годами ранее.

И вот Алези постепенно вытеснил Херберта на второй план, вынудив того уйти в "Стюарт". И дело тут не в амбициях Жана на роль первого пилота (он никогда им не был, так как почти всё время выступал в одной команде с Бергером), просто результаты француза говорили сами за себя, одно второе время на квалификации в Австрии чего стоит. Но через год Жан также ушёл. Ушёл из-за отнюдь не выдающихся характеристик шасси C17,  а может, из-за отсутствия перспектив.

 Остался в команде его партнёр Педро-Пауло Диниц, принесший с собой спонсорство "Пармалата". Партнёром Диница в сезоне-2000 стал Мика Сало, неплохо показавший себя в нескольких гонках за "Феррари". И действительно, финн показал себя очень хорошим пилотом, благодаря чему... ушёл на роль первого пилота "Тойоты".

А Петеру пришлось рисковать, приглашая на освободившиеся места (Диниц закончил карьеру и перебрался на руководящую должность в "Просте") молодых Хайдфельда и Райконена. Но до освещения результатов сезона-2001, о которых вы наверное и так знаете, вернёмся к году 2000-ому. Хотя этого можно было и не делать - обычный "серый" сезон швейцарской команды.

По сравнению с ним 2001-ый год стал настоящий прорывом. Отличные характеристики шасси и прошлогоднего чемпионского мотора "Феррари" в купе с талантом и скоростью гонщиков принесли четвёртую позицию в Кубке Конструкторов и вернули команду на подиум - в Бразилии на третьей ступеньке стоял Хайдфельд.