|
Следующей командой, презентующей машину для сезона-2002 станет "Ягуар". Вполне естественно, что именно об истории английской команды я расскажу в намечающейся исторической рубрике. Начну мечтами Пола Стюарта пойти по стопам отца и закончу грызнёй нового руководства теперь уже заводской команды "Форда". Жил-был Джеки Стюарт, несостоявшийся стрелок и пловец, состоявшийся чемпион Формулы-1 и дилер "Форда". Непонятно, чего это его вдруг назад в автогонки потянуло. Тридцать лет и без них нормально жил. Возможно, и не узнали бы мы о команде "Стюарт", не будь у Джеки сына Пола, который очень хотел стать пилотом. Пришлось Стюарту-старшему бросить уже ставшую привычной работу и восстанавливать связи с автогоночным миром. Пол к времени выхода команды на сцену с мечтою стать чемпионом мира распрощался и стал выполнять чисто административные функции. Для начала Стюарты пришли в Формулу-3, которую вскоре их пилоты выиграли. На этом шотландцы не остановились, решив покорить Формулу-1. Оба пилота, севшие за руль "Стюарта", считались очень талантливыми. Рубенса Баррикелло вся Бразилия продолжала считать наследником Сенны (наверное, и сейчас считает), сходство Яна Магнуссена с бразильцем было не в национальности, а в уверенном выигрыше британской Формулы-3. Конструктором стал Алан Дженкинс, до этого побывавший во многих командах. Первый год сложился неоднозначно. С одной стороны, "Стюарт" в лице Баррикелло попал на подиум, с другой - больше очков команда не набрала, а в той счастливой гонке половину пилотов смыло в отбойники. Впрочем, "Стюарты" иногда выстреливали и на других трассах (причём в сухую погоду), но очков больше не набрали.
Пока единственная победа была одержана на гран-при Европы-99 1998-ой год должен был утвердить за шотландской командой звание твёрдого середняка. С решением этой задачи Стюарт и его подчинённые справились на троечку. При большем количестве попаданий в очковую зону общее количество баллов равнялось пяти против шести в дебютном сезоне. Не помогла и замена в середине года Яна Магнуссена на Йоса Ферстаппена. Символично, что в своей последней гонке за "Стюарт" Магнуссен набрал первое и, по всей видимости, последнее своё очко в Формуле-1. То, что не произошло в 98-ом году, случилось годом позже. Мотористы "Форда" приятно удивили, подготовив мотор "нового поколения", по своим характеристикам соперничавший с "Мерседесом" и "Феррари". Шасси, сделанное ушедшим на экваторе сезона Дженкинсом также оказалось на уровне. Наконец, оправдал ожидания Джонни Херберт, принесший марке "Стюарт" победу в одной из её последних гонок. В течение всего года шотландская команда была конкурентоспособна, причём в первой части сезона лучше выглядел Баррикелло, а во второй Херберт. Это и привело к завоеванию четвёртого места в сезоне и... покупке "Фордом". Англичане решили перейти из статуса моториста и партнёра команды в её владельца. Неопределённость с новым названием была только на словах: почти сразу стало известно о планах переименовать конюшню в "Ягуар", тем самым поддержав эту немного подзабытую марку. Может быть, и зря затеяли боссы "Форда" это дело. По крайней мере, в следующие два года дела у команды шли хуже. Пришедший из "Джордана" Гэри Андерсон не смог создать машину прошлогоднего уровня, после чего был уволен. Успехи Джонни Херберта в прошлом году оказались временными, некоторое время даже ходили слухи о его замене до конца года. Да и вице-чемпион мира Эдди Ирвайн, не поладивший с боссами "Феррари", вывести команду наверх не смог. Итог дебютного сезона - девятое место.
Большинство успехов "Ягуара" связано с Монако Разбора полётов не последовало. Стюартов к тому времени в команде уже не было (Джеки ушёл по собственному желанию, у Пола обнаружили рак), дочь руководившего командой Нила Ресслера также заболела раком. Поэтому место руководителя команды оказалось вакантным и без решений начальства. Управление "Ягуаром" было поручено американцу Бобби Рейхолу, многократному чемпиону серии "Индикар" и владельцу собственной команды в "КАРТе". С партнёром Эдди Ирвайна тоже была интересная история. На сезон-2001 контракт был подписан с тестером команды Лучано Бурти, достаточно удачно заменившим Ирвайна в Австрии. Но незадолго до начала года испытателем стал Педро де ла Роса, выгнанный из "Эрроуза" и сам сбежавший из "Проста". Неспроста решил он поменять команду. Сначала просто было подтверждено о замене де ла Росой кого-то из гонщиков в следующем сезоне, а затем Бурти взяли да и уволили перед испанским этапом, усадив за руль как раз-таки испанца де ла Росу.
Такое впечатление, что "Ягуар" всё время зажат в тиски Продержался Рейхол на своём посту недолго. И дело было не только в продолжавшихся неудачах команды, но и в желании Ники Лауды взять контроль над командой в свои руки. После своего назначения на должность координатора действий "Ягуара" "Косуорта" и "PI Электроник" австриец сделал всё, чтобы уволить своего фактически подчинённого. Последним шансом Рейхола было приглашение Эдриана Ньюи, но Рону Деннису удалось уговорить англичанина остаться. Ожидаемое снятие с должности состоялось перед гран-при Бельгии. Правда, ощутимой пользы это не принесло, даже наоборот. В Бельгии в квалификации шёл дождь, и неправильное решение Лауды оставить пилотов в конце сессии на дождевой резине стоило "кошкам" много мест на старте. Нелучший дебют. Да и весь год вышел неудачным. Для такой команды, как "Ягуар", один подиум и десяток очков - не результат. Пока руководители разбирались между собой, команда продолжала находиться в районе восьмого места в общем зачёте. Будем надеяться, стабилизация "политической обстановки" поможет команде шагать вверх быстрее, чем по одной ступеньке в год. |
