|
"Бенеттона" больше не будет. Нет, большинство его механиков и спонсоров, а также руководящий состав и два пилота остаются, но вот только выступать они уже будут не за итальяно-британскую, а французскую команду. И имя у команды будет не "Бенеттон", а "Рено". Началась история "Бенеттона" тоже с покупки - "Тоулмена". К тому времени мы и вернёмся. Шёл 1985 год. Тед Тоулмен потерял талантливого Сенну, разругался с шинниками...В общем, у него была куча проблем. И вот в такой ситуации к нему и пришли спонсоры из "Бенеттона" - фирмы, торгующей модной одеждой. Они могли спасти команду, но только при условии её покупки. У Теда выбора не было. "Тоулмен" превратился в "Бенеттон". Первые годы команда была в твёрдых середняках, иногда даже занимала поулы и выигрывала гонки. Такое развитие было предопределено ещё в сезоне-1986, когда Герхард Бергер выиграл предпоследнюю гонку в Мехико. И это при доехавших до финиша Просте, Сенне и "Уильямсах"! В следующем сезоне дела складывались не столь радужно, и выше третьего места пилотам подняться не удалось. С другой стороны, "Бенеттоны" были одними из лучших, если не считать необычайно сильных в тот период "Уильямсов". Проблема команды была в моторе - "Форд" всё еще не мог создать что-то кардинально новое, отличное от знаменитого DFV. Нерешённой эта проблема была аж до 1995-ого года. А успехи, которые к моменту перехода на "Рено" были достигнуты, связаны с тремя именами - Флавио Бриаторе, Джоном Барнардом и, конечно же, с Михаэлем Шумахером. Бриаторе, отличный коммивояжёр, пришёл в мир Формулы-1 в 1989-ом году и в этом мире не затерялся. Решающие ходы он сделал в 1991-ом году, до этого же момента команда ещё несколько раз познала вкус победы - в 1989-ом году Наннини достиг успеха опять-таки в предпоследней гонке. В сезоне-90 в команду пришёл трехкратный чемпион мира Нельсон Пике, находившийся на закате своей карьеры. Несмотря на это, бразилец принёс "Бенеттону" два "Больших приза".
Столкновение в Аделаиде принесло "Бенеттону" первый титул Ещё раз Нельсон поднялся на верхнюю ступень подиума в 1991-ом году, году перемен. В начале сезона в команду пришёл Джон Барнард, заложивший основы шасси на много лет вперёд - вплоть до 1998-ого года в машинах оставались черты B191. Второй громкий приход был скандальным - Михаэля Шумахера переманили в команду из "Джордана" всего через три дня после успеха немца в Бельгии за рулём ирландской машины. Команды долго судились, но Михаэль в итоге остался в "Бенеттоне". ...И тут же дал понять Пике, что время бразильца ушло. На место бразильца пришёл Мартин Брандл, который не мог конкурировать с Шумахером. А Михаэль тем набирал опыт и выиграл первый же этап на знакомой ему трассе Спа-Франкошам, ставшей его любимой. В сезоне-93 у команды не хватало денег на покупку дорогостоящих электронных систем, из-за чего впереди остались не только "Уильямсы", но Айртон Сенна, сезоном ранее пропустивший Шумахера. Единственный успех пришёл в Португалии. Это был предпоследний этап. И вот, наступил триумфально-скандальный 1994-ый год. Титул команда выиграла, вот только вышел он очень "грязным" - три раза "Бенеттон" попадал в суд - один раз за неповиновение решению маршалов (исключение Михаэля из гран-при Великобритании и дисквалификация на два этапа), второй - за слишком большой износ доски скольжения (исключение Шумахера из гран-при Бельгии). Третий раз были подозрения в использовании "Бенеттоном" неправильных заправочных устройств (тут никаких санкций не последовало). Ну и апофеозом всего было знаменитое столкновение Шумахера и Хилла в Аделаиде. Впрочем, скандальный сезон должен был закончиться чем-то таким. В следующем чемпионате дела складывались поспокойнее и ещё успешнее, хотя и здесь без дисквалификации не обошлось - в Бразилии у Шумахера и Култхарда пробы топлива после гонки не совпали с предварительными. Из-за этого "Бенеттон" недосчитался 10 очков в Кубке Конструкторов. Были новые "битвы" и у Михаэля с Хиллом. Два раза - в Англии и в Италии - они сталкивались, но в тех ситуациях это никому не играло на руку. Если говорить о спортивной стороне, то здесь у Михаэля не было конкурентов даже несмотря на то, что у "Бенеттона" отсутствовало преимущество пассивной подвески - в 1994-ом году "Уильямс" столкнулся с проблемами при переходе на старую подвеску, из-за чего потерял много очков. Выиграла команда и Кубок Конструкторов - благодаря Джонни Херберту, два раз выигравшему и стабильно приезжавшему в очки.
В конце сезона-2001 "Бенеттону" удалось подняться наверх. В сезоне-96 повторить успехи не удалось: общими усилиями пара Алези-Бергер не смогла заменить ушедшего в "Феррари" за новой мотивацией и миллионами долларов Шумахера. Более того, и машина по характеру была отнюдь не чемпионской - она являлась модификацией прошлого шасси, а значит, изначально делалась под Шумахера, а не под Алези и Бергера. Поэтому "Бенеттон" не одержал ни одной победы и в кубке Конструкторов стал лишь третьим. Третье место досталось и в следующем сезоне. Зато команде удалось отпраздновать одну победа - её завоевал уходивший из Ф-1 в конце сезона Бергер. Ушёл из команды и Алези, но не на покой, а "Заубер". Тут семейство Бенеттон решило: пора что-то менять. Поменялось действительно почти всё. На смену Бриаторе пришёл Дэйв Ричардс из "Субару", места Алези и Бергера заняли молодые Физикелла и уже участвовавший в нескольких этапах Вурц. А кардинально обновить машину, наконец отказавшись от идей Барнарда-91, было поручено Нику Вирту. Много шума вызвала его революционная новинка, позволявшая подвеске равномернее работать в поворотах. Но в ходе самого сезона внимания команде уделялось намного меньше - поводов не было. Как не было и побед, ушедших вместе с эпохой "Шумахера, Барнарда и Бриаторе". В конце года Ричардса сменил Рокко Бенеттон. Но толку от этого не было. С Ричардсом команда заняла пятое место, с Рокко - шестое. Причём проблема была та же самая - отсутствие заводского мотора. После ухода из Формулы-1 "Рено" моторы по лицензии французской компании начал поставлять "Мекахром". Понятно, что ждать серьёзного улучшения мотора было бы наивно. В 1999-ом году "Мекахром" заменили "Супертеком", который основал Бриаторе, но никакой обещанной прибавки мощности команда не дождалась. Лёд тронулся в сезоне-2000 одновременно с покупкой команды возвращающейся в Формулу-1 "Рено". В команду вернулся Бриаторе, результаты начали ползти вверх. Но только в первой части сезона - во второй только два очка завоевал уходивший в тестеры "Макларена" Вурц. Следующий год стал годом перемен. В команду пришёл талантливый Баттон, из "Джордана" перебрался Гаскойн, остался в конюшне Физикелла. "Рено" подготовило революционный мотор. И вообще ситуация была обратной чемпионату-2000: одно очко в первой части сезона и девять во второй. Команда заняла лишь седьмое место в общем зачёте, но ударная концовка позволяет надеяться на возвращение к вершинам. Но уже под именем "Рено". |
