Статья:

Прогноз на 2001-ый год. Команды и пилоты.

Я уже представляю себе утро первых выходных марта. Подъём в соответственно 5 и 6 часов утра по будильнику, быстрый поиск в состоянии зомби ручки и листов для записи самых интересных моментов гран-при и "поход" на кухню, где я, собственно и буду смотреть гонки. По мере приближения загорания зелёных сигналов светофора сон проходит и начинается предстартовая дрожь. Старт! И следующие один(два) час(а) пролетают, как одно мгновение. После чего постепенно опять начинает хотеться спать. Гран-при закончено. 

Пока я только представляю всё это себе и поэтому у меня ещё есть время для прогноза выступлений команд и пилотов в этом году.

"Феррари"

После завоевания в прошлом году долгожданного титула чемпиона мира, которого в Маранелло не видели 21 год и по поводу завоевания которого такое же время не звонил в свои колокола местный звонарь, вряд ли "Ферраристы" захотят снова уступить первый номер, в данный момент находящийся на сверхнизком носу F2001 Михаэля Шумахера.

Не зря же глава команды Лука ди Монтемеземоло уговаривал и в конце концов уговорил Росса Брауна, Рори Бирна и Пауло Мартинелли остаться в "Феррари". Теперь осталось лишь проделать тоже самое и с Михаэлем Шумахером, накинув ему в новый контракт на несколько десятков миллионов долларов больше, чем в предыдущий. Хотя, это мне кажется, что несколько десятков миллионов долларов - сущий пустяк для "Скудерии". Ведь недавно было написано, что доход владельца "Феррари" Авокато Аньелли составляют всего 10 миллионов долларов. 

А ведь на горизонте уже маячит полный запрет табачной рекламы, в то время, как "Marlboro" - основной "поставщик денег" в бюджет "Россы".

Впрочем, не сомневаюсь, что ради нового титула менеджеры "Феррари" деньги найдут. Так что дело за командой, которая, как я прогнозирую, в третий раз завоюет Кубок Конструкторов.

"Муравьед" должен вести "Феррари" к новым победам.

С пилотами ситуация сложнее - тут против Шумахера три пилота, в то время, как у "Феррари" лишь один конкурент - "Макларен". Хотя всё-таки не три, а два - у Баррикелло вроде бы такая же машина, как и у Шумахера, но отношение команды к нему другое, а значит он скорее всего опять будет четвёртым в итоговой табели о рангах. Что касается Шумахера, то он мотивации не потерял и, можете считать мой прогноз предвзятым, всерьёз может рассчитывать на четвёртый чемпионский титул.

"Макларен"

А вот у подопечных Рона Денниса иная задача: им наоборот надо вернуть утраченные позиции, а не закрепиться на завоёванных. Решать эту задачу предстоит не изменившемуся костяку команды: Эдриану Ньюи, Мике Хаккинену и Дэвиду Култхарду. 

А помогать им в этом будет новый болид команды MP4/16, который в очередной раз чисто внешне стал непохожим на "лошадку" "Феррари", и если в прошлом году нос был намного ниже, чем у F1-2001, то в этом году наоборот намного выше, чем у F2001. Всё дело в новых правилах, которые заставляют конструкторов искать новые решения и экспериментировать в области переднего антикрыла. положение которого было серьёзно повышено по сравнению с предыдущим годом.

С финансовым положением у "Макларена" также не будет проблем до времени "X" - конца 2006-ого года. Англичане также продолжают пользоваться "благотворительностью" со стороны табачных фирм. Они даже умудрились выбить из "Риицмы" шестую часть его годового оборота! 

Если говорить о прогнозе выступления "Макларена" в этом году, то наверное он опять будет бороться за чемпионское звание с "Феррари". Так что за интригу можно не беспокоиться.

Что лучше: низкий или высокий нос? Эта загадка 
одна из главных в системе уравнений Формулы-1.

Видимо, в очередной раз до последних гонок пресса будет писать, что Дэвиду Култхарду надо бы стать не соперником, а помощником Мики Хаккинена, а Рон Деннис также будет эти слухи опровергать. Быть может, именно этих очков Мике может и не хватить до звания трёхкратного чемпиона мира. А может Дэвид сможет выступать также хорошо, как и в первой части прошлого сезона? Тогда вопрос о командной тактике отпадёт сам собой.

"Уильямс"

Прошлый сезон сложился для команды "БМВ" - "Уильямс" просто великолепно. Ральф Шумахер стабильно приезжал в очки, новый двигатель команды "БМВ" оказался достаточно надёжным и вполне быстрым, не подкачало шасси FW22, сконструированное Гевином Фишером, а молодой Дженсон Баттон стал открытием чемпионата, на всех трассах бывший в числе претендентов на очки и получивший за это место в "Бенеттоне".

В этом году двигатель также должен быть на уровне, Ральф остаётся в команде, а на место Баттона приходит чемпион серии CART Хуан-Пабло Монтойя. Ещё до первой своей встречи эти два пилота успели поссориться , затем помирились. Интересно, как у них будут складываться отношения в ходе чемпионата?

С финансами у "Уильямсами" проблем , связанных с табаком, не будет. С прошлого года компания "Rothmans" прекратила сотрудничество с "Уильямсом", длившееся с 1994-ого года, после своего слияния с фирмой "BAT", у которой в Формуле и так две команды: "Джордан" и "БАР".

Выступление команды во многом будет зависеть от резины "Мишлен". А так "Уильямсу" по силам снова занять третье место в чемпионате и одержать первую совместную победу. Думаю, что в этом году "Уильямс" займёт четвёртое место.

С Новой окраской БМВ" - "Уильямс" одержит первую победу.

Место Ральфа Шумахера скорее всего будет зависеть от выступления команды. а вот как выступит Хуан-Пабло Монтойя, предугадать трудно. Впрочем, варианта два: либо он пойдёт по пути Жака Вильнёва, либо по пути Алессандро Занарди. Думаю, что Хуану улыбнётся удача и он станет "сторонником учения Жака Вильнёва".

"Бенеттон"

Сезон-2000 стал одним из главных в истории команды "Бенеттон". Пусть серьёзных успехов в гонках команда не достигла, но зато точно останется на плаву после запрета табака. Концерн "Рено" обеспечит команду, расплатой за что стало переименование с 2002-ого года в "Рено". В этом же году у команды новый мотор: "Рено". Правда и три предыдущих года у "Бенеттона" был движок французской фирмы, замаскированной под маркой "Playlife". Но то был усовершенствованный "Рено"-97, а в этом сезоне у "Рено" будет революционный двигатель с разворотом цилиндров на 110º.

С пилотами у "Бенеттона" всё в порядке. Проводящий в команде 5-ый сезон Джианкарло Физикелла и очень талантливый Дженсон Баттон. Так что результаты "Бенеттона" мало зависят от гонщиков.

Сама машина во многом выглядит так, извините за возможно слишком жёсткое слово, уродливо из-за нового технического директора команды Майка Гаскойна. который ради аэродинамики забывает о красоте машины. Так уже было год назад в "Джордане", так что мало кто этому удивился.

Уродливый "Бенеттон" будет бороться за 6-ое место.

У "Бенеттона" результаты будут зависеть от французских фирм: "Рено" и "Мишлена". Думаю, что первый сезон будет для "Бенеттона" переходным и закончится для "Бенеттона" на шестом месте.

Про отличную пару пилотов я уже сказал. Думаю, что Баттон будет впереди Физикеллы, но всего на несколько очков. А среди остальных гонщиков они должны быть в районе 7-10-ого места.

"БАР"

Прошлый год был для "БАРа" просто чудесным по сравнению с первым для команды 1999-ым годом. Единственное, чего так и не удалось добиться "БАРу", так это взобраться на подиум. Несколько раз Вильнёв был в шаге от пьедестала, а Зонта мог занять третье место в дождевом гран-при Германии, но вылетел за несколько кругов до финиша. Получается, что в этом году цель "БАРа" приехать на подиум, а через год можно подумать и о победах в гонках.

Тем более, что с пилотами а "британо-американцев" всё в полном порядке. В придачу к чемпиону мира-97 Жаку Вильнёву, в команду был взят Оливье Панис, великолепно проявивший талант тестера в "Макларене".

С финансами у команды проблем также нет: концерн "BAT" даёт так много денег в бюджет, что команда называется дословно "Британо-американская гоночная команда". У концерна последние два слова заменены на "Табак". Кстати, что станет с командой в конце 2006-ого года, ведь без "BAT" бюджет команды в лучшем случае будет на уровне "Заубера", а не "Макларена".

Машина "БАРа" красива и вполне может вернуть 
Вильнёва и Паниса на подиум.

По слухам, команда может быть продана Хонде". Мне этот исход также кажется вполне возможным.

А теперь собственно о прогнозах на этот год. Такая пара пилотов, как Панис и Вильнёв вполне способна завоевать вместе 3-ье место в Кубке Конструкторов, а порознь Вильнёв может выиграть первенство среди "первой лиги"( все команды, кроме "Макларена" и "Феррари"), а Панис на равных выступать с пилотами "Бенеттона" и "Джордана".

"Джордан"

Выступление в чемпионате-2000 стало для "Джордана" шагом назад после двух побед в гонках и третьего места в обоих чемпионатах. В чём же дело? Дело явно не в пилотах, ведь к прошлогоднему бронзовому призёру Френцену вместо Хилла пришёл молодой и амбициозный Трулли. Вряд ли в поражении виноват новый двигатель "Мюген -  Хонда" - в Ф-1 сделать двигатель хуже предыдущего можно, только если серьёзно изменились правила или сменились конструкторы движка. Ничего такого не было. Следовательно, дело в шасси . Судя по всему, Майк Гаскойн слишком увлёкся аэродинамикой машины и забыл про надёжность. Ну а в конце года несколько раз не везло Ярно Трулли. В Бельгии он ехал на втором месте, но был выбит Дженсоном Баттоном, в Италии пострадал от своего партнёра Френцена, а в США опять не поделил поворот с Баттоном. 

В этом году пилотский состав команды не изменился. А вот остальные кадры серьёзно поменялись. На смену Майку Гаскойну, ушедшему в "Бенеттон", из юниорского филиала "Макларена" "MySAP.com" пришёл Дэвид Браун. Поменялось ещё несколько инженеров.

Новый "Джордан" поменял свою форму по сравнению со старым.

В финансах Эдди Джордану всегда сопутствовала удача. Вот и на этот раз в команде остались все спонсоры и пришла фирма "Пума", известная футбольным фанатам. Кстати, продолжение сотрудничества с компанией "BAT" внешне заметно изменившимся дизайном машины: место шершня заняла акула.

Итак, новый мотор, новое шасси, новые инженеры. Естественно, всё должно притереться друг к другу. Но всё же моё мнение, что в этом году "Джордан" будет пятым.

Что касается пилотов, то Трулли и Френцен наверное опять будут между собой неподалёку. 

"Эрроуз"

Прошлый сезон сложился для "оранжевой" команды как нельзя лучше. После чудесного спасения от финансового краха всего за несколько дней до гран-при Австралии, "Эрроуз" показал себя довольно быстрой командой, на равных борясь с "Ягуаром", "Заубером" и опережая "Прост" и "Минарди". Итоговое седьмое место "Эрроуз" по праву заслужил. Нельзя особо не отметить гран-при Канады, в котором де ля Роса несколько кругов прессинговал Хаккинена, а Ферстаппен в итоге опередил Култхарда, Вильнёва и Ральфа Шумахера, финишировав пятым.

 Тем более странно, что в это межсезонье команду покинули "Eurobet", "Chello", а также Педро де ла Роса, впрочем сделавший это не по своей воле. Сложно сказать, чем руководствовался Том Уолкиншоу меняя проведшего в Ф-1 два сезона, опытного де ля Росу, на тест-пилота "Заубера" Энрике Бернольди. Ведь вроде и покровитель у Педро был нехилый - масляной производитель "Repsol YPF". Получается, что спонсор Энрике ещё лучше в денежном плане.   

Резвость "Эрроуза" во многом зависит от спонсоров.

Менее понятно неожиданное назначение Джонни Херберта тест-пилотом "Эрроуза". Что ж, увидим, что лучше: деньги или скорость.

В отношение машины особо ничего сказать нельзя. Разве что новый мотор AsiaTech, представляющий собой усовершенствованный "Пежо"-2000. Презентация команды состоится всего за день до первой свободной тренировки перед гран-при Австралии-2001, так что имена новых спонсоров придётся ждать до начала гран-при.

Место команды в этом году наверное будет ниже. Всё таки ушло несколько спонсоров, поменялся один пилот, новый мотор в прошлом году проявил себя лишь частыми взрывами. Так что место "Эрроузу" по моему мнению десятое.

"Заубер"

Про прошлый сезон "Заубера" ничего особенного сказать нельзя, поскольку в нём как обычно команда завоевала несколько очков, оставшись середняком без амбиций лидера. В этом году такой подход тоже вряд ли изменится. Снова прошлогодний мотор "Феррари", снова шины "Бриджстоун", опять новое шасси - продолжение старого. Единственное изменение - в недлинный ряд спонсоров команды встал швейцарский банк "Credit Suisse", что нашло своё отражение в окраске машины. В неё добавились белые тона.

Про пилотов я уже писал. Вместо опытной пары Сало - Диниц в команду пришли Хайдфельд и Райконен, на двоих проведшие в Формуле-1 один сезон. Райконен же и вовсе за всю карьеру участвовал всего в 23-ёх гонках. Даже и не знаю , что ещё писать. Так что перейду к прогнозам.

Болид C20 должен стать символом консерватизма Питера Заубера.

Я уже говорил, что путь Питера Заубера в Ф-1  - консервативный, так что головокружительного взлёта от команды вряд ли нужно ожидать. По сему отдаю "Зауберу" восьмое место в общем зачёте.

С пилотами всё сложнее. Если  выступление Ника Хайдфельда ещё можно предугадать( думаю, он будет в районе 12-16-ого места), то про Райконена ничего сказать не могу. Может, он дебютирует, как Баттон, а может провалит первые же этапы и вернётся в Формулу-Форд.

"Ягуар"

Дебютный сезон сложился для "Ягуара", мягко говоря, неудачно: после первой и последней победы "Стюарта" с Джонни Хербертом за рулём все ожидали от "диких кошек" как минимум повторения результатов. Но за сезон вице-чемпиону мира Эдди Ирвайну удалось наскрести лишь 4 очка. Из них 3 - на гран-при Монако, в котором сошли опережавшие Эдди два Шумахера, оба "Джордана", и откатился на шестое место из-за проблем с тормозами Хаккинен. С другой стороны, в последнем гран-при сезона в Малайзии Эдди завоевал очко в условии "выживания" всех четырёх лидеров. Так что конец сезон-2000 можно признать если не многообещающим, то хотя бы немного поднявшим дух команды.  

Впрочем, финансы "Ягуара" от неудачного выступления не пострадали. Всё таки "британский гоночный зелёный" продолжает манить к себе "денежных мешков". В этом году роль мешка выполнила компания "AT&T". Не ослабили поддержку и другие покровители. Так что бюджет "Ягуара" должен оказаться на уровне "БАРа". Тем более, что за спиной стоит автомобильный гигант "Форд". 

R02 должен напомнить фанатам успехи "Стюарта". 

Исходя из финансового положения, состава пилотов и обновления руководящего и конструкторского состава команды, отдаю британцам седьмое место. 

Нельзя не сказать о новом тест-пилоте "Ягуара". Похождения Педро де ла Росы стало в этом межсезонье одной из главных тем. После его "изгнания" из "Эрроуза" он вроде бы подписал контракт испытателя с "Простом" и даже провёл за французскую команду первые тесты. Но через несколько дней выяснилось, что Педро ездил без контракта. Этим тут же  воспользовался "Ягуар", в свою очередь заключивший контракт с испанцем. Теперь Алан Прост угрожает подать на гонщика и его новую команду в суд. Я не уверен в правильности решения де ла Росы о переходе из "Проста" в "Ягуар". Во-первых, у англичан уже есть тестер - Томас Шектер. Во-вторых, этим переходом он портит себе репутацию. И в-третьих, вроде бы в контракте с "Простом" был пункт, обещающий де ла Росе место "призового" пилота через 1-2 года. Глядя на великолепные времена на круге Жана Алези на тестах, начинаешь сомневаться, а будет ли "Ягуар" в гонках быстрее "Проста"?

Поговорим о "гоночных" пилотах. В межсезонье появились слухи, что "Ягуар" может разорвать контракт с Ирвайном из-за слишком прямых высказываний Эдди по поводу слишком медленной машины и плохой подготовки к сезону. Но обе стороны всё же помирились. Всё таки Ирвайн - хороший гонщик, и найти ему равноценную замену за месяц начала чемпионата непросто, если не невозможно. У Эдди же в свою очередь не осталось бы времени на поиск новой команды - не подписывать же контракт с "Минарди". 

"Минарди"

Прошлый год не принёс итальянцам ни какого повода для радости. В чемпионате "Минарди" не набрала ни одного очка, телефонная компания "Телефоника" отказалась от мысли за свои деньги совершить переезд на Пиренеи "Минарди", а было состоявшаяся сделка с продажей команды фирме "PSN", в итоге ставшей  спонсором "Проста", сорвалась.

Ясно, что что-то надо менять. На сей раз продажа команды состоялась. Покупателем стал Пол Стоддарт, кроме руководителя компанией "European Aviation" являющийся владельцем оборудования команды "Тиррел", руководителем юниорского филиала "Эрроуза" и спонсором постройки двухместного болида всё того же "Эрроуза". Так новый владелец команды вполне разбирается в тонкостях руководства формульными командами.

Немного оглядевшись, Пол начал активно действовать. Для начала договорился с "Фордом" о поставке модифицированного двигателя "Форд"-98, затем назвал имя первого пилота. Им стал бывший пилот "Астромеги" в Ф-3000 Фернандо Алонсо. Тестером стал также очень молодой Андреа Пиччини, в прошлом году также выступавший в Формуле-3000. "Пиаровским" ходом стал контракт с Найджелом Мэнселлом, который будет управлять двухместным болидом "Минарди" - перекрашенным двухместным "Эрроузом" AX2. Вторым же пилотом в итоге стал... Тарсо Маркеш, выступавший за "Минарди" ещё в 1996-ом году.

В этом году результаты "Минарди" вряд 
ли станут лучше. А в следующем?

Для прогноза можно привести слова Пола Стоддарта, заявившего, что отставание на круг в гонках в этом годя его особо не будет волновать. Получается, что истинные возможности обновлённой "Минарди" мы сможем узнать лишь через год. А пока итальянцам судя по всему придётся довольствоваться последним местом.

"Прост"

У Алана Проста после официального переименования "Лижье" в "Прост" что-то сразу не заладилось. Сейчас команда сделала "козлом отпущения" моторостроителя "Пежо". Что ж, трудно не согласиться с французами. Ведь, после успешного для "Пежо" 1997-ого года двигатель с каждым годом всё больше отставал от своих конкурентов и после очередного провала в прошлом году фирма наконец-то вымучила решение о прекращении программы Ф-1.

Наверное, такое решение только порадовало Проста, ведь он использовал моторы "Пежо" в последнее время только потому, что они - французские. Теперь эта необходимость исчезла и Алан пошёл по пути "Заубера" - приобрёл для своей команды прошлогодние двигатели "Феррари". По крайней мере, они быстрее и надёжнее.

Среди спонсоров команды произошла рокировка: бывший титульный спонсор "Проста" - табачная фирма "Gouluases", после 23-ёх лет сотрудничества, покинула команду. Её место заняла компьютерная компания "Acer". Сумма финансовых влияний видимо высока, ведь в этом году официальное название команды будет "Prost Acer". 

В этом году главным спонсором "Проста" стала компания "Acer". Поможет ли смена спонсора команде? Вопрос

Несмотря на то, что презентация  Проста"-2001 состоится лишь 28-ого Февраля, новая машина уже давно обкатывается Жаном Алези и ... Гастоном  Маццаканне, чьё место оплатила компания "PSN", о которой я уже говорил в рассказе о "Минарди".

Одной Строкой:

1. С гран-при Испании-2001 будет разрешены все электронные средства (контроль тяги, активная подвеска), запрещённые после 1993-его года.

2. Михаэль Шумахер проиграл судебное дело с одной арт-галереей, выставившей на обозрение картину, на которой Шумахер изображён не совсем одетым.

3. Снова Михаэль вовлечён в судебное разбирательство. На сей раз на него в суд подала компания Bell, специализирующаяся на производстве шлемов, контракт с которой Михаэль разорвал за год до его конца.

4. В воскресенье умер из-за аварий один из лучших пилотов серии NASCAR Дэйл Эрнхард.

5. С 2002-ого года вместо жёлтых флагов будет использоваться специальный дисплей, на котором буде писаться максимальная скорость болида. Если она будет превышена, то гонщику будет оштрафован stop&go.

6. Канал РТР покажет квалификацию в 6.30 утра, а гонку - в 5.50 также утра.

7. Берни Экклстоун заявил, что у России очень хорошие шансы на проведение гран-при в 2003-ем году.

Евгений Кустов