Гран-при-2002

квалификация:

Михаэль вырывает поул

На последних секундах квалификации Михаэль Шумахер отобрал поул у партнёра по "Феррари" Рубенса Баррикелло, лидировавшего большую часть сессии. На второй линии расположились "Уильямсы", а на третьей - "Макларены", чьи покрышки "Мишлен" не слишком хорошо работают на холодной итальянской трассе.

Первыми в борьбу за поул ступили два аутсайдера: Бернольди и Йонг. Победил в этой "гладиаторской" схватке малазиец, пересёкший черту с результатом 1.28,499. Энрике ответить не смог, поскольку его "Форд" испустил дух уже на втором круге после выезда из боксов. Такое постоянство ломаться движков "Форд" должно настораживать Тома Уолкиншоу: уж не специально ли "Ягуар" поставляет ненадёжные двигатели. Впрочем, англичанам со своими проблемами разобраться бы, а не клиентам устраивать. Но это всё домыслы.

Пребывал Йонг на поуле всего минуту, после чего его оттуда оттеснил более достойный такого звания Филипе Масса, опередивший Йонга на целых три с половиной секунды. В лучшие времена "Минарди" отделяло такое отставание от лидеров, сейчас же даже новичок на средненьком в этом сезоне "Заубере" делает это.

Но не будем долго рассуждать о трудной жизни аутсайдера. Третьим круг закончил Жак Вильнёв, неожиданно легко опередивший Массу на шесть десятых. Ещё две недели назад в Бразилии такое было просто невозможно, в Италии же оказалось в порядке вещей. Подтвердил это и Панис, отставший от результата пилота "Заубера" всего на двадцать две тысячных.

Тут на трассу потянулись "Уильямсы". С чем связан столь ранний выезд? А с тем, что над трассой висели тучи, в любой момент готовые замочить трек, только просохший после вчерашнего дождя. Вот и не захотели англичане доверяться погоде. Такая предусмотрительность принесла Ральфу (1.22,651) и Монтойе (1.23,233 - трафик) два первых места.

Третьим расположился Ярно Трулли на "Рено", всерьёз намеренный завоевать первые очки в сезоне. Его партнёр по команде Баттон показал пятое время, пропустив вперёд помимо "Уильямсов" и Трулли ещё и Вильнёва. Чуть позади находились два "Ягуара", в итоге не сумевшие повторить бразильскую квалификацию - погода была "немишленовская".

Идём дальше. Насколько серьёзно помешало Монтойе один из "Рено", можно было судить по тому, что спустя четыре минуты колумбийца уверенно обошёл Хайдфельд, чей "Заубер" в Европе выглядит намного лучше, чем в на других континентах.

А пока его бывший партнёр по "Зауберу" Кими Райкконен опережает и Монтойю, и пилота "Заубера", но уступает Ральфу более двух десятых: 1.22,811. Первая позиция тут же переходит Рубенсу Баррикелло, впервые проводившему квалификацию за рулём новой F2002: 1.22,242. И как ни странно, его время не может перебить и Михаэль, отставший на две сотых. Да и вообще в этом году Рубиньо выглядит намного конкурентоспособней по сравнению с первым номером своей команды, чем в прошлом.

Тем временем, "Уильямсы" покинули пит-лайн уже для второй попытки. И добились существенного улучшения. Монтойя и Ральф друг за другом опередили пару "Феррари", одновременно перейдя рубеж 1'22 и добившись преимущества в полсекунды. Пока англичане радовались, ирландцы из "Джордана" наоборот огорчались: на быстром круге замедлился, а затем и вовсе сошёл Джианкарло Физикелла. Физико пришлось припарковать машину у обочину и пробежать небольшой кросс до боксов.

Только на 25-ой минуте свою первую попытку совершил Дэвид Култхард, показавший восьмое время. Слабый результат, но хочется сказать не об этом. Хочется сказать о метеорологах, которые безусловно присутствуют в лидирующих командах. Видимо, в "Макларене" они оказались точнее всех, ведь в случае начала дождя Култхард рисковал остаться за пределами 107%.

Правда, Кими Райкконен всё-таки синоптикам не доверился и прошёл первую попытку одним из первых - такой уж независимый человек. Но я не об этом. Раз финн рано прошёл первый быстрый круг, значит и второго надо ждать пораньше. Дождались на 27-ой минуте. Несмотря на улучшение, выше пятого места пилот "Макларена" подняться не смог.

А вот Баррикелло сумел вновь улучшить своё положение, показав 1.21,155. И это время держало бразильца на вершине до конца квалификации. Первые же атаки на этот результат оказались неудачны. В том числе и для Михаэля, вновь оказавшегося позади. К тому же, Шумахеру-старшему не удалось опередить Шумахера-младшего. То есть после двух попыток пилот "Феррари" расположился на третьей позиции.

Спустя пять минут шестым стал Култхард, чей перерыв между попытками составлял всего десять минут. Чуть позади Дэвида оказался также пилот "Макларена", но только с двумя приставками: "экс" и "тест". Как вы догадались, речь идёт о Хайдфельде, показавшем седьмое время. Это был ещё не конец борьбы за седьмое место, но не буду забегать вперёд.

Интересно, что внимание тут же переключилось ещё на одного "серебряного" пилота, Кими Райкконена. Вот только времени он не улучшил, наоборот вылетев в одном из поворотов. К счастью для северянина, мотор не заглох, и бежать в боксы за запасной машиной не пришлось.

Дальше также происходили интересные события. Восьмой результат показал Жак Вильнёв, опередивший два "Рено". Воистину, как много решает в Формуле-1 резина! Две недели назад точно также вознеслись "Ягуары" на "Мишлене", а экипированные "Бриджстоуном" "БАРы" находились в середине второго десятка.

Вот и наверху во многом благодаря шинам "Феррари" получила перевес в противостоянии с "Уильямсом" и "Маклареном". На 48-ой минуте первый ряд окончательно перешёл в собственность "Феррари". Это Михаэль на третьем быстром круге подвинул брата. "Уильямсы", правда, тоже ответили, но улучшение секунд не привело к улучшению мест. Такая же ситуация и у Култхарда. А Баррикелло на третью попытку не выехал. То ли понял, что все равно время не улучшит, то ли просто решил сэкономить резину. Впрочем, какая разница.

После этого все лидеры дружно уступили дорогу середнякам. Благодаря этому, Трулли в очередной раз отобрал у Хайдфельда седьмое место, оттеснив и Вильнёва. Впрочем, спустя несколько минут пилот "Заубера" восстановил статус-кво. Сало и Макниш составили пару на восьмой линии, а Йонг, очередной раз пытаясь попасть в 107% (в итоге это ему сделать не удалось), вылетел в одном из поворотов. То же самое произошло и с де ла Росой.

Перерыв закончен. Последняя попытка. Естественно, всё внимание приковано к первой шестёрке. "Уильямсы", Баррикелло и Култхард дружно не улучшают своё время, Райкконен несмотря на более быстрые секунды остаётся пятым. Последним попытку завершает Михаэль и опережает-таки в принципиальном споре Баррикелло: 1.21,091. Квалификация закончена.

гонка:

Скучный дубль "Феррари"

В отличие от квалификации, гонка в Имоле оказалась самой скучной в сезоне. После уверенного старта Михаэль Шумахер столь же уверенно лидировал и на дистанции. Его партнёр по "Феррари" Рубенс Баррикелло, пропустивший на старте Ральфа Шумахера, за счёт пит-стопов вернул себе вторую позицию и обеспечил "Феррари" дубль.

Впервые в этом году старт прошёл без столкновений. Макниш, правда, не добрался до первого поворота, но только по вине трансмиссии, а не другого пилота. Стартовал лучше других Ральф Шумахер, видимо намеревавшийся как и в пролом году выйти в лидеры после старта с третьего места. Баррикелло ему опередить удалось, а вот Михаэль первую позицию удержал не то чтобы легко, но и не то чтобы с большим трудом.

Позади тройки лидеров сохранили позиции Монтойя и два "Макларена", а вот Ник Хайдфельд пропустил обе "Рено", хотя и оставил позади себя Вильнёва. Жак, к тому же, оказался позади ещё и Массы.

Как это не печально, борьбы впереди не получилось. Михаэль планомерно улучшал лучшее время на круге, уверенно отрываясь от брата. Разница между родственниками росла приблизительно на семь десятых на круге.

В такой ситуации, казалось бы, у Ральфа на хвосте обязан сидеть Баррикелло и всячески пытаться выйти вперёд. Но не тут-то было. Рубенс от "Уильямса" не отставал, но и вплотную не приближался. Интересно, что Монтойя и следовавшие за ним пилоты темп двух потенциальных призёров держать не могли, отставая примерно с такой же скоростью, как Ральф и Рубенс от Михаэля.

Резонно было бы предположить, что Михаэль и, возможно Ральф с Рубиньо, идут на большее количество пит-стопов. Поклонники Монтойи и "Макларена" жили с такой надеждой до середины дистанции, но в итоге вся первая шестёрка пошла на две дозаправки.

Но подождём с дозаправками, нельзя забывать о пилотах в конце пелетона. Очередные неприятности упали на голову "Джорданов". Болид Такумы Сато резко замедлился уже на пятом круге и даже после пит-стопа в привычный ритм не вернулся. Спустя три круга японец припарковал жёлтую машину на обочине. Через десяток кругов тоже самое проделал и Физикелла.

Второй командой-неудачником следует назвать "Заубер", проводивший в Имоле свою 150-ую гонку. Началась она не слишком хорошо, ведь Хайдфельд не удержал завоёванного в квалификации седьмого места. Но это были только цветочки.

На шестнадцатом круге Ник неожиданно заворачивает в боксы, где стоит 18 секунд. Причём всё это время механики отнюдь не решали какие-нибудь проблемы с машиной, а искали колёса для Хайдфельда. В общем, сюрприз Ника удался.

На следующем круге в боксах появился и Филипе Масса. К его приезду механики подготовились основательно, и пит-стоп не затянулся. В принципе, ничего страшного не произошло. Хайдфельд, конечно, потерял десять секунд, но за 40 кругов отыграть их реально. Проблема в том, что спустя круг, после обгонов Физикеллы и Сало, немец вновь побывал в боксах. На этот раз резину не меняли, а только доливали топливо. Таким образом, для пилота "Заубера" гонка, а для команды - очки были потеряны.

Вскоре после "Заубера" свои пит-стопы совершили два "Рено". Оба болида механики обслужили быстро, но вот после выезда на трассу Баттон оказался впереди Трулли, хотя до этого уступал итальянцу. Ещё через два круга продолжились злоключения Хайдфельда. За какое-то нарушение его наказали проездом по пит-лайн - новым штрафом, всю прелесть которого испытал на себе Монтойя в Малайзии.

И вот, настало время заездов в боксы команд первой шестёрки. "Феррари" и "Уильямс" проявили редкое единодушие, позвав своих гонщиков в боксы на 31-ом и 32-ом кругах. Несмотря на столь малый промежуток времени, на трассу Баррикелло вернулся уже впереди Ральфа. Таким образом, две "Феррари" повели гонку до подиума.

"Макларены" избрали немного другой тактический вариант. Райкконен остановился чуть раньше середины дистанции (на 30-ом круге), Култхард же наоборот первый пит-стоп затянул аж до 34-ого круга. Но выгоды от этого шотландец не получил, напротив, пропустив вперёд Баттона и таким образом выйдя из первой шестёрки. Вернулся туда Дэвид благодаря Райкконену, у которого возникли проблемы с системой выхлопа, что привело к снятию финна с гонки командой.

Поменялось ли что-нибудь впереди после остановок в боксах? Никоим образом. Как лидировал Михаэль с комфортным преимуществом, так и лидирует. Баррикелло действует по той же схеме: благодаря нескольким быстрейшим кругам создёт отрыв, а затем спокойно удерживает его. "Уильямсы" также не проявляли никакой активности. В общем, вся надежда на обострение борьбы была связана либо с разной тактикой пит-стопов (что уже было маловероятно), либо с началом дождя. Но тучи, висевшие над автодромом, как и в Субботу так и не намочили трассу.

С заездами в боксы всё прояснилось к 50-ому кругу. Все лидеры, друг за другом, отправились на повторную дозаправку и смену резины. Сделал это и Култхард, остановившийся всего через 16-ть кругов после первого пит-стопа. Единственная проблема возникла у Баррикелло, у которого отказалось прикручиваться правое заднее колесо. Но созданное преимущество над Ральфом позволило бразильцу всё же финишировать вторым.

Собственно, до конца гран-при произошёл всего один интересный эпизод, не считая идентичных сходов "Ягуаров" на выезде из боксов и менее запоминающихся проблем других пилотов. Принадлежит единственный обгон в пределах первой десятки Филипе Массе, гонявшемуся на этой трассе ещё в ЕвроФ3000. Пилот "Заубера" за несколько кругов до финиша красиво обогнал Трулли. Этим Филипе хоть немного скрасил неудачную гонку Хайдфельда.

В общем, скучновато получилось. Ни тебе эффектных полётов, ни потерь антикрыльев в первом повороте, ни прорыва лидеров из глубины пелетона, ни победы с преимуществом в несколько десятых. Даже финишным флагом не забыли махнуть. Скорей бы новые правила про двигатели ввели. Там, напомню, в случае поломки движка гонщик переставляется на десять мест назад на старте. Вот тогда бы каждый этап был интересным. А так остаётся надеяться на аварии и погоду.

Евгений Кустов

Гран-при-2002