Гран-при-2002

квалификация:

Доминирование "Феррари" закончилось?

Квалификация в Монако стала, пожалуй, самой интересной в этом году. В борьбе за поул участвовали шесть пилотов из четырёх разных команд. В итоге, на самом последнем круге верх одержал Монтойя, опередивший Култхарда на восставшем из пепла "Макларене". Только третьим остался Михаэль Шумахер, оказавшийся впереди своего брата и Баррикелло. Шестым стал неожиданно выстреливший Ярно Трулли.

Первая попытка задать ориентир для лидеров закончилась провалом. Провалом Алекса Йонга, вылетевшего с трассы уже в первом повороте. Гравийных полос, так часто посещаемых малазийцем на других автодромах, в Монако нет. И посему его "Минарди" уткнулась носом в отбойник. Хорошо, что хоть машина никому не помешала - других гонщиков на трассе не было.

После этого ещё десять минут над трассой стояла тишина, пока её не прекратил Эдди Ирвайн. Пилот "Ягуара" просто провалил попытку, закончив её с результатом 1.23,529. Да и вообще даже на уровне де ла Росы ирландец выглядел блекло, а ведь в прошлых годах Ирвайн постоянно финишировал в очках. Да-а, были времена...

Возвращаемся на трассу. Спустя минуту Бернольди без проблем побил результат Ирвайна, при этом, правда, также показав очень плохое время: 1.22,705.

Тенденцию плохих результатов продолжил Масса, при этом все равно умудрившись опередить Бернольди на полторы секунды. Вообще, в Монако "Зауберы" второй год являются аутсайдерами, ни о каком двойном финише в очках и речи идти не может. В этом тоже специфика Монако: опыт может оказаться ценнее нескольких десятков лошадиных сил. Опыт, которым ни Хайдфельд, ни, тем более, Масса пока не обладают.

Впрочем, Алан Макниш находился с Массой в одинаковых условиях, но при этом на протяжении всей сессии находился на границе первой десятки, в итоге замкнув её. А ведь шасси "Тойоты" будет похуже швейцарского, да и у персонала "Заубера" опыта настройки болидов должно быть побольше. Парадокс, однако.

Парадоксы имели место и дальше. Друг за другом прервали свои попытки Райкконен и Михаэль, причём внешне никаких повреждений не наблюдалось. Про Райкконена вообще разговор особый. Не каждый пилот (даже в Монако) за один уик-энд может успеть посидеть за рулём четырёх машин. Да и не просто посидеть: настраивать и считать боевой каждую. Кими смог. Для начала превратил две машины в металлолом, а затем сломалась третья. Нет, ну Рон Деннис конечно заявлял, что готов к списанию путём аварий нескольких машин под управлением Райкконена. Но три за один уик-энд...

...На авансцену в этот момент вышел другой дебютант-2001 Монтойя. Он отметился не эффектными авариями или неожиданными поломками, а первым приличным результатом: 1.18,698. Мог колумбиец проехать и быстрее, но попал в трафик. И всё же, время неплохое.

Особенно по сравнению с первым быстрым кругом Ральфа. То ли проблема у немца была, то ли сам где-то ошибся, но легче ему от этого не станет: 1.20,720. Тут же его опередили и Хайдфельд (четвёртое место), и Панис (третья позиция).

Но в реальности это была борьба за места ближе к середине, а то и концу пелетона. Впереди же друг за другом находились Култхард и Баррикелло, время которого равнялось 1.18,441. Как видите, разница между пилотами минимальна, что является приятной неожиданностью после доминирования "Феррари" в шести первых гонках.

Ещё большая неожиданность ждала нас спустя полминуты. Баррикелло с первого места сместил... нет, не Шумахер, а Трулли. Механики французской команды, конечно, предупреждали о конкурентоспособности своего шасси в Монако, но чтобы настолько!

Через две минуты Баттон прошёл круг всего на четыре десятых медленнее Трулли (1.18,776 против 1.18,385), но оказался только пятым. Плотность результатов просто поражает!

Более того, вскоре на расстояние в шесть десятых от лидера приблизился Френцен на "Эрроузе". 1.18,930. Будем надеяться, на других этапах ситуация серьёзно не изменится.

Но держался такой порядок вещей недолго. На своей первой реальной попытке отличный круг прошёл Михаэль: 1.17,712 - и все преследователи оказываются на расстоянии в шесть десятых. Доминировал немец всего три минуты. Затем его чуть не опередил Ральф (1.17,857), Баррикелло же не поборолся за поул только из-за медленных машин, вынудивших его прекратить попытку.

То, что не осуществили два близких Михаэлю человека, осуществил "далёкий" Култхард: 1.17,696. Просто невероятно: после серии серых квалификаций шотландец является лидером! Попытался вернуть себе первое место Трулли. Сделать это пилоту "Рено" не удалось, пусть он и улучшил свой результат сразу на шесть десятых. Но только третье место.

В это же самое время Баттон поднялся на шестую позицию. Почему поднялся, а не подтвердил? Потому что секундами ранее свой круг совершил Монтойя и как совершил! 1.17,275, на четыре десятых быстрее Култхарда. Непонятно на этом фоне выглядели секунды Райкконена (1.19,024), ютившегося на 11-ом месте. Быстрее был даже Макниш, тут же занявший десятую позицию.

Очередное покушение на поул совершил Баррикелло, но ему хватило пороху только на второе место. С другой стороны, впереди Михаэля, причём намного впереди.

Перед решающей схваткой переведу внимание на Френцена. Немец всегда хорошо себя чувствовал на этой трассе, и этот уик-энд не стал исключением. Вот и в своей третьей попытке пилот "Эрроуза" стал 9-ым. Правда, ненадолго.

И снова к лидерам. Круг Ральфа мог стать пищей для размышлений до старта гонки, но не стал. На этом круге пилот "Уильямса" два сектора ненамного опережал Монтойю, в итоге превзойдя его всего на одну тысячную. Но в итоге эта тысячная никакой роли не сыграла.

Не сыграла, потому что спустя три минуты она разделяла обладателей только второго и третьего места. Позицию на вершине захватил Култхард, чей круг (1.17,068) стал примером для подражания Райкконену. И финн действительно своё время улучшил, поднявшись сразу на пятую позицию, с которой он потеснил Михаэля.

Михаэль в это время формально совершил уже три попытки, но только в одной показал быстрый круг. Третья, как и первая, была прервана досрочно. Помимо всех вышеперечисленных пилотов на третьей попытке отличился и Сато, опередивший в борьбе за восьмое место... Макниша. Две "Тойоты" в первой десятке - кто мог предположить такое ещё две недели назад?

Последний круг, он самый главный. Изменил своей привычке выезжать на трассу под самый занавес квалификации Михаэль. Стратеги "Феррари" верно рассудили, что в условиях одновременного нахождения на трассе 22 машин улучшения будет добиться тяжело, а оно было необходимо Шумахеру-старшему как воздух. Негоже самому титулованному пилоту современной Формулы-1 стартовать шестым, да ещё и в Монако, где обгоны невозможны.

Руководствуясь такими соображениями немец пошёл на свой летучий круг за пять минут до конца сессии, завершив его со вторым результатом: 1.17,367, до Култхарда осталось более трёх десятых.

А вскоре от лидера Михаэля отделяли уже семьдесят сотых: постарался Монтойя, всю квалификацию претендовавший на поул и в итоге завоевавший его: 1.16,676! Так быстро в Монако ещё не ездили.

Последним завершил попытку, как ни странно, Михаэль. Просто у него оставались в запасе три быстрых круга, которые он и использовал, на самом последнем показав 1.17,118. Но все равно только третья позиция.

гонка:

Справедливая гонка

Эта действительно был гран-при со справедливым исходом. Победу одержал Дэвид Култхард, последний раз стоявший на верхней ступеньке подиума в прошлом году в Австрии. Опередил шотландец Михаэля Шумахера, которому эта победа была нужна как собаке пятая нога. Четвёртым доехал Трулли, вновь столкнувшийся с проблемами, но впервые за весь год попавший в очки. Пятую позицию занял Физикелла, таким образом спасающий от краха "Джордан". С каждым очком и спонсоров больше. Без приза остался к вящей радости поклонников Райкконена Баррикелло, которого не пустил Френцен, чьи очки также нужны "Эрроузу" как воздух. И наконец, в аварию попал Филипе Масса, так нехорошо поступивший с Бернольди. В общем, в это Воскресенье на трассе царила справедливость.

Первый раз в этом году Култхард стартовал с первой линии и воспользовался этим преимуществом, очень уверенно опередив Монтойю. Колумбиец, видимо, после двух стартовых аварий в Малайзии и Бразилии решил не рисковать и пропустил пилота "Макларена". Далее в том же порядке, что и стояли на старте, поехали братья Шумахеры.

А вот Баррикелло своё пятое место не удержал, пропустив Трулли и Райкконена. Как вы видите, Ярно выиграл на старте две позиции. А вот второй представитель "Рено" Баттон в первый поворот вошёл последним. Что с ним приключилось, непонятно. И шансы на очки Дженсон потерял.

Ещё хуже сложились дела у Вильнёва. Баттон хоть ушёл в гонку вместе со всеми, а вот канадец не смог преодолеть даже стартовую прямую. Его машину откатили в боксы, а когда завели, пилот "БАРа" отставал от пелетона на полтора круга.

Но оставим канадца наедине с его проблемами. Группа лидеров продолжала таковой являться довольно долго. Култхард время от времени показывал лучшие круги, но на них тут же отвечали преследователи, что привело к сохранению минимальных отрывов круга до 14-ого.

За это время Монтойя даже успел "клюнуть" своим антикрылом диффузор Култхарда, но без последствий для обоих. Группа из четырёх машин вроде бы делала попытки поменяться местами, но дальше попыток дело не пошло. Да и вряд ли таковыми можно назвать смены траекторий в нескольких поворотах.

Продолжали пилоты находиться в нервозной близости друг от друга, как я уже написал выше, до 14-ого круга. А вот далее Култхард неожиданно начал отрываться от Монтойи и Михаэля. Чувствовалось, что Шумахер-старший мог посоперничать с пилотом "Макларена" в скорости, вот только Монтойя ему этой возможности не давал.

Ральф был ещё немного медленнее, что, впрочем, его устраивало: преследователи во главе с Трулли также скоростью не блистали. В тройке, состоявшей из находившегося чуть впереди Ярно и ехавших буквально в считанных метрах друг от друга Райкконена с Баррикелло спокойствие сохранялось до 40-ого круга. Кто и как его нарушил, напишу чуть позже.

А пока перейду к третьему собранию пилотов, проходящему в условиях борьбы за восьмое место. На 20-ом круге сбор покинул Сало, чьей потерявшей скорость "Тойоте" понадобился пит-стоп. На нём финну сменили резину и залили топлива, по другому с возникшими проблемами не борясь. И, что удивительно, после возвращения из боксов Мика вернулся в привычный ритм.

А вот второй "Тойоте" даже до боксов добраться было не суждено. Алан Макниш впервые за весь уик-энд разбил машину, что естественно привело к окончанию гонки для него. Временные проблемы возникли и у Физикеллы. Воспользовавшись его заминкой, вперёд вышли Масса, Бернольди и Сато.

Но ненадолго. Уже через три круга Сато неожиданно ошибся в тоннеле, чуть не врезавшись в своего партнёра по "Джордану". По счастью, всё обошлось. Физико поехал дальше, а Сато въехал в отбойник на небольшой скорости и без посторонней помощи вылез из кокпита.

Итак, помимо Физикеллы в третьей "горячей точке" пелетона собрались два бразильца Масса и Бернольди. Второй имел преимущество в скорости, которым не преминул воспользоваться на 28-ом круге. На стартовой прямой Энрике очень красиво опередил Филипе, но при входе в поворот пилот "Заубера" решил отомстить Энрике довольно странным способом: Масса затормозил об заднюю часть "Эрроуза" соперника. Таким образом, оба автомобиля оказались на единственной в Монако полосе безопасности, откуда Бернольди выехал уже впереди Массы, но только 16-ым.

Похоже, инциденты с оторванными антикрыльями заставили команду "Минарди" здорово укрепить машину. По крайней мере, врезавшийся в отбойник Алекс Йонг ещё полкруга сумел проехать на подбитой машине до боксов. Не "Минарди", а танк какой-то.

И вот, после долгой паузы, возвращаемся наверх. Круге на 30-ом возник повод для паники у команды "Макларен". Из машины Култхарда в поворотах начал выходить дымок. Подобное было и в 2000-ом году, когда шотландцу пришлось досрочно прекратить гонку. Но на этот раз "Макларен" "потух", не подведя своего водителя.

В кои-то веки преодолел первые круги и Райкконен. Преодолел, чтобы после долгой и упорной борьбы за шестое место с Баррикелло сойти по вине бразильца. Пилот "Феррари" с каждым кругом наседал всё больше и больше, но финн держался молодцом. И тогда Рубенс попытался опередить Райкконена в шпильке после тоннеля. Место, мягко говоря, не совсем удачное для обгонов. Две машины там просто не поместятся.

И не поместились. Баррикелло врезался в Райкконена, потеряв спойлер. Кими, на первый взгляд, не пострадал. Но это было обманчивое впечатление. В то время как Баррикелло после замены антикрыла продолжил борьбу, Райкконен, проведя несколько проверочных кругов, закончил борьбу.

За Кими вступились комиссары, совершенно справедливо оштрафовав Рубенса. И не просто проездом по пит-лайн, а ещё и с 10-секундной остановкой. Абсолютно верное решение.

Как вы могли заметить, этот обзор строится по принципу колебаний: то мы говорим о самом верху, то о борющихся за очки чуть пониже, то о середине пелетона. Таким образом, пришла пора возвращаться на самый верх.

Очень умную тактику выбрал Михаэль, на своё пит-стоп отправившийся раньше трёх других лидеров, уже на 44-ом круге. Получив простор, немец принялся стабильно улучшать время круга, явно показывая своё намерение опередить как минимум Монтойю, и как максимум - Култхарда.

Колумбиец контраргументов представить не смог. Спустя всего три круга мотор "БМВ" испустил дух, что довольно неожаданно для Монако Так или иначе, но задача-минимум была выполнена Михаэлем без участия самого четырёхкратного чемпиона мира.

План-максимум не дал осуществить Култхард. Почувствовав, что такая желанная победа ускользает, Дэвид и его команда приняли единственно верное решение: останавливаться на пит-стоп немедленно. И этот ход сработал. После отличного (6,9) заезда в боксы Дэвид возвратился на трассу впереди Михаэля. Завоевать победу было делом техники: обгонять в Монако, как вы прекрасно знаете, невозможно. Благо, что и Михаэль особо не пытался.

По традиции, иду от большего к меньшему. От пары лидеров - к третьему месту. Ральф заправился кругом позже Култхарда, то есть после пересечения прямой старт/финиш в 50-ый раз. И уже через 15-ть кругов Ральф вновь побывал в боксах! То ли комплект шин был очень неудачным, то ли возник медленный прокол. Впрочем, дополнительный пит-стоп не смог отобрать у немца третьего места.

А вот Трулли чуть было не упустил четвёртую позицию. Уже в очередной раз у Ярно возникают проблемы с машиной. От полуминутного преимущества над Физикеллой к финишу осталось не более секунды! И всё же, первые очки в этом сезоне в свой актив пилот "Рено" записал.

Мог распрощаться с кровью добытым шестым местом Френцен. Сначала Хайнцу-Харальду лишний раз пришлось побывать в боксах, а затем его достиг Баррикелло. Слава богу, но на этот раз Рубенс сумасшедших действий не предпринимал, ограничившись жёстким прессингом, ни к чему не приведшим.

Ну и напоследок о середине пелетона. Проявил активность Панис. Сначала он срезал шикану, благодаря чему опередил Сало. Но побоялся штрафа от судей и пропустил пилота "Тойоты" вперёд. А затем Оливье стал соавтором аварии, в которую он попал совместно с Баттоном. Дженсон пытался опередить гонщики "БАРа" в "Сент-Девоте", но тот не уступил. В результате, две сцепившиеся машину закончили гонку в отбойнике.

Не менее эффектную аварию сотворил и Масса. Он финишировал в "Сент-Девоте" с заблокированными колёсами, даже не пытаясь повернуть. Божья кара постигла бразильца, 30-ть кругов лишившего в этом же месте шансов на очки Бернольди. Впрочем, я вместе со всеми рад, что пилот "Заубера" не получил повреждений.

Вот, собственно, и всё. Нельзя сказать, что гран-при был уже очень интересным, но учитывая специфику трассы, надо признать, что гонка удалась.

Евгений Кустов

Гран-при-2002