Гран-при-2002

квалификация:

Квалификация без неожиданностей

Чего-то необычного в квалификации не произошло. Михаэль Шумахер четвёртый раз подряд будет стоять на старте малазийского этапа первым, позади него расположились два "Уильямса" и Баррикелло. Вновь не слишком удачно сложилась сессия для "Макларенов", в полном составе оккупировавших третью линию. Неожиданностью можно назвать разве что десятое место Сало, хотя с такими-то возможностями "Тойоты" такой прогресс сенсацией назвать нельзя.

В Малайзии погода была более благосклонна к пилотам и не заставила их выезжать из боксов сразу же после открытия пит-лайн. Поэтому промежуточный поул, как это часто бывает, первым покорился одному из слабейших пилотов (если не самому слабому) современной Формулы-1 Алексу Йонгу.

Ликовали трибуны минут пять, пока круг не закончил партнёр Йонга Марк Уэббер, более чем на шесть десятых опередивший малазийца. Второй представитель "Минарди" пребывал во главе протокола ещё три минуты, после чего эту привилегию у него отобрал Такума Сато, проведший первый нормальный круг за свою недолгую карьеру в Формуле-1 (в Австралии сначала у него сломалась машина, а затем пошёл дождь).

Сато пролидировл четыре минуты до того момента, как сдал полномочия Ярно Трулли. Время итальянца было не бог весть каким (1.37,920), но всё же стало первым, которое не улучшил следующий гонщик. Этим гонщиком был Энрике Бернольди, не опередивший и Сато. Отодвинул Энрике на четвёртую позицию Педро де ла Роса, занявший третью позицию.

И только на 21-ой минуте был положен конец спору середняков и аутсайдеров, когда попытку закончил Кими Райкконен: 1.37,175. Впрочем, это время было хорошо только по сравнению с предыдущими результатами, доказательством чего стало улучшение Дэвида Култхарда: 1.36,711.

Вот только и Дэвид, и тут же отодвинувший его Монтойя (1.36,599) отнюдь не достигли совершенства. Ближе к максимуму подобрался Ральф Шумахер, который и возглавил таблицу (1.36,086). Тем временем чуть позади Нику Хайдфельду удалось занять пятое место, или первое, если не считать представителей "большой шестёрки".

Далее последовал принципиальный спор за 14-ое место между Йонгом, Ирвайном и Макнишем, завершившийся победой последнего. А впереди преодолел рубеж в 1.36 Михаэль Шумахер, тем самым автоматически став первым: 1.35,969. Неплохо проехал и Баррикелло, показавший третье время позади Ральфа. Полная идиллия для Михаэля: позади брат и партнёр по команде.

Разрушил всё это великолепие Хуан-Пабло Монтойя, показавший аж 1.35,692 - на три десятых быстрее Михаэля. Тут же завершил попытку и Райкконен, и она принесла ему пятое место в купе с локальной победой над Култхардом. Дэвид тоже проехал быстрее, но контратаковать не смог.

Не изменил позиции и Ральф, по-прежнему находившийся на третьем месте. А вот Михаэля второй результат не устраивал, и немец окончательно занял поул после второго быстрого круга: 1.35,266. Баррикелло же, как и Ральф, времени не улучшил. Не превзошёл сам себя и Райкконен уже на третьей попытке.

Зато вновь подобрался к Михаэлю Монтойя, но не более того: 1.35,497. И всё же, психологически перед гонкой легче. Без изменения позиции, но с улучшением времени закончил круг Ральф, в то время как Култхард ни того, ни другого не сумел сделать.

Но спущусь на минутку в подвал пелетона. Только за 12-ть минут до конца сессии из боксов выехал Оливье Панис на "БАРе". Что было причиной пропуска первых трёх четвертей квалификации - непонятно. Хорошо, что хоть в 107% процентов Оливье попал, заняв 18-ую позицию.

Итак, Паниса можно назвать главным неудачником (для "Ягуаров" 17-ое и 19-ое места суровая действительность, а не провал), а к кому удача повернулась лицом? В первую очередь, к Мике Сало, который во второй квалификации "Тойоты" сумел попасть в первую десятку, пусть и на 10-ое место. Кроме того, нельзя не отметить Дженсона Баттона, опередившего Ярно Трулли и доказавшего, что не потерял мотивацию  после провального прошлого года. А вот пилот "Заубера" Филипе Масса сдал по сравнению с Мельбурном, квалифицировавшись только 14-ым. Отчасти это связано с тем, что большую часть квалификации он выступал на запасной машине: основная осталась на траве после прокола колеса.

Но рано подводить итоги. В последней попытке Баррикелло уже под флагом отодвинул-таки Ральфа Шумахера с третьего места. Ральф ответить не смог, так как круг завершил раньше. Не улучшили результаты другие лидеры, благодаря чему Михаэль по-прежнему остался единственных гонщиком, завоевавшим поул в Малайзии.

гонка:

"Уильямс" навязывает борьбу

Второй этап внёс больше ясности в расклад Формулы-1 образца 2002-ого года. Мы увидели более содержательный гран-при, в котором участвовали 22, а не 12 пилотов, как две недели назад. Увидели мы и борьбу за лидерство. На сей раз никакого преимущества у "Феррари" не было, более того, в условиях жаркого Сепанга лучше всех выглядели "Уильямсы", завоевавшие два первых места.

Вторая гонка - и второй раз подряд сталкиваются пилоты "Феррари" и "Уильямса". И второй раз я считаю виноватым представителя итальянской команды. Итак, острая борьба между Михаэлем и Монтойей началась сразу после погасания стартовых огней. Михаэль в своей традиционной манере поехал не прямо, а вправо, перекрывая дорогу Монтойе. Колумбиец вовремя это заметил и перекрестил траекторию.

В итоге, при входе в первый поворот Михаэль оказался внутри, а пилот "Уильямса" снаружи. Но вот следующий излом был левым, а значит у Монтойи было преимущество. Михаэль с этим не смирился и решил подрезать Хуана-Пабло. Но не на того напал. Монтойя не снял ногу с педали газа и продолжил движение без снимания ноги с педали газа.

Вообще, эпизод был похож на прошлогоднюю аварию Баррикелло и Ральфа в том же самом месте, вот только результат получился другой: Шумахер-старший сломал антикрыло о бок "Уильямса" и поехал в боксы, а Монтойя только потерял десять позиций. И что самое интересное, в столкновении признали виновным Монтойю и обязали его заехать в боксы на 10-ом круге на "stop&go".

Но до своей штрафной остановки колумбиец успел пройти несколько гонщиков и создать небольшой отрыв, что позволило ему после остановки оказаться десятым. Михаэль же в это время боролся с пилотами "Минарди" уже зная, что третьей победы в Малайзии ему не видать.

Теперь можно поговорить и о других гонщиках. В отличие от Мельбурна, стартовое столкновение лидеров не стало катализатором изменений в их группе. Первая шестерка сформировалась из представителей второй, третьей и четвёртой линий стартового поля, причём порядок пилотов несмотря на активную борьбу в первых поворотах не изменился. Самую же большую выгоду из аварии извлёк Бернольди, переместившийся с 16-ой на на 11-ую позицию. Зато его партнёр по "Эрроузу" Френцен уже на втором круге был вынужден заехать на пит-стоп для ремонта.

Позабавили "Джорданы": на втором круге Такума Сато забыл о тормозах и использовал в их качестве заднее антикрыло машины своего партнёра по команде Физикеллы. В итоге, они одновременно заехали в боксы. И если японец сменил спойлер и быстро продолжил искать приключения, то Джианкарло пришлось простоять на пит-лайн два круга. Обе гонки итальянца в этом году заканчиваются очень быстро.

А тем временем Баррикелло начал понемногу отрываться от Ральфа, который в свою очередь уверенно уходил от пары "Макларенов". Отрыв между бразильцем и немцем стабилизировался в районе четырёх секунд и оставался таким до первой серии пит-стопов.

В районе восьмого круга начались проблемы у Трулли, до той поры ехавшего на седьмом месте. Пилот "Рено" пропустил нескольких соперников, после чего заехал в боксы. Там попытались что-то сделать с машиной, но спустя два круга Ярно выбыл из гонки. В тот же самый временной отрезок прекратил борьбу и Панис.

Впереди всё было тихо, а вот в середине и в конце пелетона Монтойя и Михаэль проявляли активность, обходя один за одним всех соперников. Как всегда отличился Бернольди, контратаковавший Михаэля и на полкруга вернувший себе свою позицию. После второго пропуска Михаэля Энрике успокоился настолько, что на 22-ом круге вылетел и сошёл.

А Михаэль, повертев пальцем у виска, продолжил, как и Монтойя,  борьбу за очки. Правда, им пришлось ненадолго прерваться, чтобы дозаправиться и сменить резину. Заехал в боксы и Баррикелло, тем самым отдав лидерство Ральфу. На второе место вышел Райконен, но всего спустя три круга его мотор взорвался и заставил Кими черепашьим шагом возвращаться в боксы. А где же Култхард? Шотландец выбыл из гонки ещё на 15-ом круге, когда просто заехал в боксы.

Таким образом, Баррикелло поднялся на второе место, опережая Баттона, Хайдфельда, Монтойю и Массу. По идее, где-то рядом должен был находиться и Сало, но он на 26-ом круге заехал на длительный ремонт в боксы и вернулся с отставанием в два круга.

И тут только выяснилось, что Ральф идёт на тактику с одним пит-стопом. И теперь его преимущество в 20-ть секунд вполне реальное, как и шансы на победу. Тем паче, что Баррикелло к нему вовсе не приближался. А после пит-стопа немца бразилец сам вскоре посетил пит-лайн. Окончательно рассеялись шансы Рубиньо на победу одновременно с поломкой мотора его "Феррари".

Также стало понятно, что только один раз в боксах появится и Баттон, что уменьшало шансы Монтойи и Михаэля на подиум. И всё же, колумбиец сумел догнать и перегнать и Хайдфельда, и Баттона и не пропустить их после второй плановой дозаправки.

А вот шансы на подиум Михаэля были очень малы. Он быстро опередил Массу с Хайдфельдом, но отставание от Баттона было слишком большим, чтобы успеть его отыграть. И вот тут на помощь пилоту "Феррари" пришел мотор "Рено", начавший терять мощность на последних кругах. Благодаря этому, Михаэль прошёл-таки Дженсона на последнем круге и продлил серию "Феррари" по приездам на подиум подряд.

Перед завершением обзора надо сказать несколько слов о середине пелетона. Тем более, что и там случались не менее интересные события. Первым из таковых стало столкновение Ирвайна и пропускавшего его на круг Йонга. Причем авария была странная: пилот Йонг вроде бы не пропустил Эдди, Ирвайн тоже не уступал в стремлении пройти малазийца именно в этом повороте. Результатом этого и стало столкновение. Пилот "Ягуара" вылетел и потерял спойлер, но всё же сумел добраться до боксов. Но на 34-ом круге Эдди всё же сошёл.

А семью кругами позже распрощался с надеждами на очки Алан Макниш, чьи механики в лучших традициях "Феррари" полминуты искали правое переднее колесо. А когда нашли, было уже поздно: шестое место перешло от Макниша к Массе.

Впереди же безмятежно ехал Ральф Шумахер, что очень напоминало поведение Михаэля во второй части гонки, когда результат уже добыт, и надо просто его удержать. Тем более, что все главные конкуренты самоустранились.

Подиум получился какой-то странный. Монтойя и Михаэль старались друг друга игнорировать, поливая шампанским членов своих команд, а Ральф не хотел вставать ни на сторону брата, ни на сторону партнёра по команде. Пусть сами разбираются. Неплохая, кстати, тактика.

Евгений Кустов

Гран-при-2002