Гран-при-2002

квалификация:

Концовка стала настоящим зрелищем

После летаргического сна первых 15-ти минут и не слишком зрелищной середины квалификации, в её конце пилоты устроили небольшой спектакль с постоянной сменой ролей, то бишь позиций. Две главные партии сыграли "Феррари", причём Михаэль Шумахер вновь опередил Баррикелло только в последней попытке. Далее расположились "Уильямсы", Райкконен и Баттон.

Первые 13-ть минут трасса пустовала. Ни один из пилотов не пожелал выехать из боксов с целью занять предварительный поул. И вот лишь по прошествии пятой части квалификации на полотно выехал Ярно Трулли на "Рено". Круг у итальянца получился не то чтобы плохим, но и не то чтобы очень хорошим: 1.19,168.

Хоть ненадолго попасть на первую линию захотел Алекс Йонг. Но на своём летучем круге малазиец столкнулся с проблемами и ему пришлось черепашьим шагом возвращаться в боксы. У его партнёра по "Минарди" Марка Уэббера проблем не возникло, и австралиец осуществил то, что не удалось Йонгу: 1.20,861 и второе место.

Спустя одну минуту на трассе появился первый из приятно удививших в этот уик-энд "Эрроузов". Энрике Бернольди подтвердил отличные результаты "Стрел" в пятницу, опередив Трулли на полторы десятых: 1.19,026. В семи десятых позади бразильца остался Такума Сато на переживающем кризис "Джордане". Чуть позже третью позицию занял Педро де Роса, в прошлом году дебютировавший за рулём "Ягуара" именно в Испании.

Потеснил же Бернольди с первой строчки Мика Сало. Финн стал последним обладателем предварительного поула,  не вышедшим из "1.19". До преодоления этого рубежа пилоту "Тойоты" не хватило десяти тысячных.

Следующим автором лучшего круга стал Филипе Масса. И его отрыв от преследователей оказался внушительным: семь десятых от Сало. Но наслаждался бразилец пребыванием на первом месте недолго. Дело в том, что именно в эту самую минуту свои круги завершали очень много гонщиков. Поул-позишн ждали от Райкконена, но финн из-за проблем досрочно завернул в боксы, сместил же Массу с первой позиции Ник Хайдфельд, отыгравший у своего партнёра по "Зауберу" одну десятую.

Но очень быстро дуэт "Зауберов" перестал занимать первую линию. Это постарался Дэвид Култхард, отыгравший, однако, всего десятую у Хайдфельда. Самого шотландца двумя минутами позже Ральф сумел обставить почти на семь десятых, показав тем самым неспособность "Макларенов" к борьбе за поул-позишн.

Впрочем, сторонним наблюдателем в этой схватке оказался и Монтойя, вслед за Райкконеном прервавший свой боевой круг. А вот две "Феррари" наоборот стали главными действующими лицами в битве за первое место на старте. Как и на прошлом этапе, в первых попытках быстрее выглядел Баррикелло. После свои первых выездов на трассу Рубиньо и Шумахер-старщий именно в таком порядке заняли две первые позиции. Разрыв между ними составлял две десятых (1.16,933 против 1.17,190), остальные же отставали по крайней мере на столько же.

Вторые летучие круги сделали расположение лидеров немного другим. Закончивший свой первый реальный круг Райкконен тут же оккупировал четвёртую позицию, далее расположились Култхард и соперничающие друг за другом "Зауберы". Монтойя, в отличие от Райкконена, проблем решить не смог и стал только восьмым, а затем и вовсе откатился на десятую позицию.

Фоном к этим перестановкам стал эффектный разворот Алана Макниша, после которого его "Тойоту" от отбойника отделили считанные миллиметры. Недолго постояв на месте, придя в себя, шотландец на машине возвратился в боксы.

Лишь на 39-ой минуте первый быстрый круг совершил Дженсон Баттон. Несмотря на такую явно не планировавшуюся задержку, англичанин тут же поставил свой "Рено" на шестое место. В это время первый зачётный результат показал и Панис, оказавший на 12-ом месте. Первая его попытка была прервана из-за проблем.

Позже всех свои вторые летучие круги совершили две "Феррари". Но они позициями не поменялись и, более того, свои результаты не превзошли.

То, что не удалось итальянцам, сделал Райкконен, но выше четвёртой позиции Кими подняться не смог. Зато увеличил отрыв от Култхарда, что должно было заставить понервничать последнего. Монтойя же на второй попытке вновь остался восьмым. Но своё колумбиец ещё возьмёт.

Возьмёт уже после небольшого перерыва, организованного Алексом Йонгом. Малазиец так хотел улучшить своё время, что в последнем повороте переборщил со скоростью и попал всеми четырьмя колёсами на бордюр. Это привело к потере антикрыла, отлетевшего аккурат на траекторию. Из-за этого сессию ненадолго прервали.

После открытия трассы обратили на себя внимание три пилота. Для начала Физикелла впервые выбрался на пристойное 11-ое место, затем Хайдфельд подтвердил свой седьмой результат. А на десерт Френцен вошёл в первую десятку, что ни для кого неожиданностью не стало.

Решать судьбу поула две "Феррари" выехали за пять минут до конца квалификации. Первым на быстрый круг пошёл Баррикелло. На всех трёх секторах бразилец показывает быстрейшие результаты и вследствие этого сбрасывает со собственного времени ещё три десятых: 1.16,690!

Следом свою третью и последнюю попытку начинает Михаэль. И немец также становится самым быстрым на всех секторах трассы, вновь отбирая у партнёра по "Феррари" поул: 1.16,364! Это более чем удивительно, ведь на обеих предыдущих попытках Михаэль стабильно уступал Баррикелло по две десятых.

На этом борьба за два первых места закончилась. Выехавшие на последнюю попытку "Уильямсы", "Макларены" и "Зауберы" претендовали на третье место и дальше. Хайдфельд завершил попытку первым и вновь улучшил время, но не место. Седьмое. Следом с промежутком в несколько секунд Френцен и Бернольди занимают соответственно девятое и 13-ое места.

И уж под самый конец квалификации Райкконен и Баттон казалось бы окончательно становятся четвёртым и пятым. Но не тут-то было. Под флагом Монтойя совершает прыжок с 8-ого на 4-ое место и разом опережает и Райкконена, и Баттона, и Култхарда, и Райкконена. До Ральфа колумбиец не дотянул по той причине, что младший Шумахер также улучшил своё время. Вот это концовка!

гонка:

Скучно на этом свете, господа!

Вторую гонку подряд Михаэль Шумахер доминируют на трассе, и близко никого не подпуская. На этот раз он опередил Хуана-Пабло Монтойю и Дэвида Култхарда более чем на полминуты. Ещё больше отстали попавшие в шестёрку "Зауберы" Хайдфельда и Массы, а также приятно удививший Френцен на "Эрроузе".

При просмотре последних двух гонок меня клонит ко сну, а тут ещё их и показывают заполночь. В такой ситуации надо улавливать любые события, и посему я начинаю вторую часть обзора отнюдь не с рассказа о старте гонки. В субботу при проверке топлива машины Эдди Ирвайна было выявлено, что оно не соответствует образцу, сданному до начала сезона. В связи с этим ирландец был вынужден стартовать с последней позиции.

Но потерял Эдди отнюдь не семь позиций, как вы могли бы посчитать в уме, а всего пять. Дело в том, что на утреннем warm-up на машине Марка Уэббера оторвался задний спойлер. Само по себе это не было чем-то необычным, ведь антикрылья время от времени отлетают и от других машин (такое произойдёт и гонке, но об этом расскажу позже), вот только за уик-энд различные аэродинамические элементы отлетали от обеих "Минарди" постоянно. В связи с этим, команда решила снять обе машины с гонки для недопущения повторения таких поломок, ведущих к серьёзным авариям..

Не смог поучаствовать в гонке и ещё один гонщик. Рубенс Баррикелло после отлично проведённой квалификации всерьез рассчитывал побороться с Михаэлем, но при уходе на прогревочный круг его "Феррари" не пожелала заводиться. Машину откатили на пит-лайн, но и там оперативно проблему решить не смогли. Таким образом, гонка закончилась для Рубиньо, не начавшись.

С другой стороны, сам старт прошёл без столкновений. Вот к нему и перейдём. С места "Уильямсы" тронулись чуть лучше Михаэля, но завоёванная в квалификации фора в 8 метров (а если бы её определяли по отрыву, то были бы и все 30) позволила старшему Шумахеру при входе в первый поворот остаться впереди своего брата и Монтойи.

Далее расположились сохранившие свои позиции Райкконен, Баттон, Култхард и Хайдфельд. Стоит отметить, что Кими скорее не сохранил, а вернул себе четвёртое место в первом повороте, так как на прямой Баттон опередил финна. Если же заканчивать с первой десяткой, то её замкнули Масса и Френцен.

То, что борьбы не получится, стало понятно уже после нескольких первых кругов. Михаэль, даже особо не усердствуя, с каждым кругом отрывался от "Уильямсов" и остальных, если так можно сказать, преследователей. К первой волне дозаправок премьер "Феррари" опережал Ральфа уже на 20-ть секунд.

Позади первого немца пилоты располагались поплотнее, но и здесь никто не предпринимал попыток атаки, надеясь решить дело в свою пользу за счёт пит-стопов. В общем, гонка вновь была совершенно безынтересной.

Не могли расшевелить лидеров и многочисленные сходы в подвале пелетона. Так, уже на третьем круге не справился с управлением Педро де ла Роса, лишивший таким образом Испанию возможности болеть за своего пилота. Тут же на сверхранний пит-стоп заезжает Мика Сало, автоматически откатываясь на последнюю позицию.

В довершение ко всему на стартовой прямой отрывается задний элерон у Райкконена, который после медленного круга сходит в боксах. Там же до конца гонки остаётся и Физикелла. Следующим автором схода стал партнёр Физико по "Джордану" Такума Сато, выбывший из гонки по своей собственной инициативе, то есть вылетев с трассы. Очередной крах Эдди Джордана.

Собственно, этими сходами и закончилась первая часть гонки. Вторая началась одновременно с первыми пит-стопами пилотов. Кстати, абсолютно все гонщики, доехавшие хотя бы до двух третей дистанции, выбрали тактику с двумя дозаправками и сменами резины. Всё-таки, испанский асфальт ещё менее милосерден к покрышкам, чем итальянский.

И вот, начинаются заезды в боксы. Они не изменили совершенно ничего, разве что некоторые отрывы сократились, а другие, напротив, возросли. Зато потом чуть расшевелил зрителей Дженсон Баттон, чей "Рено" начал всё больше замедляться. Эта тенденция привела к тому, что сначала англичанина опередил Култхард, а ещё через два круга Баттон пропустил своего партнёра по "Рено" Трулли.

Но проблемы были не только у англичанина. Примерно в тоже самое время в очередной раз сломался "Эрроуз", на сей раз под управлением Энрике Бернольди. Не помог ему и пит-стоп длинною в 40 секунд.

Но вернёмся к Баттону. На 43-ьем круге Дженсон отправляется на свой второй пит-стоп одновременно с Хайдфельдом. Въезжал пилот "Рено" в боксы впереди немца, а вот выехал уже позади. Правда, Баттон сначала поравнялся на пит-лайн с представителем "Заубера", но затем вынужден был уступить. Вскоре молодой англичанин пропустил также и Массу с Френценом, после чего с чувством выполненного долга заехал в боксы.

Но что-то я надолго отвлёкся от лидеров, а там, тем временем, также произошли некоторые изменения. На 30-ом круге со вторым местом попрощался Ральф Шумахер. Причиной этому стали вылет и потеря антикрыла. Пришлось пилоту "Уильямса" лишний раз заезжать в боксы. Более того, на самом пит-стопе механики полминуты искали колёса для Ральфа, что убило даже теоретические шансы на попадание в очки.

И вот мы вновь подходим к пит-стопам. Про Баттона и Хайдфельда я уже рассказал, третьим привлекшим к себе внимание пилотом стал Монтойя. Уж не знаю, что происходит с заправочными шлангами, механиками и пилотами в Барселоне, вот только Монтойя в точности повторил "подвиг" Михаэля двухгодичной давности, переехав передним колесом ногу своего механика, пытавшегося остановить колумбийца, так как механики не успели достать заправочный шланг. Пострадавший отполз с траектории, но не более того. После отправки Монтойи на трассу механику была оказана первая помощь. Будем надеяться, он не получил серьёзных повреждений.

Итак, как мы видим, гонку оживляли только Баттон и Монтойя. Третьим ярким пятном на общем сером фоне стал Ярно Трулли. Удивительно, но оба "Рено" как будто поразил один и тут же вирус. По крайней мере, симптомы у Ярно были схожими с признаками "болезни" у Дженсона: постепенное замедление, пропуск следующих позади пилотов и сход в боксах. Диагнозы, впрочем, оказались разными: мотор у Трулли и гидравлика у Баттона, но от этого пилотам "Рено" вряд ли станет легче. Благодаря проблемам французской команды, в очки попали Филипе Масса и завоевавший первое в составе "Эрроуза" очко Френцен.

Ну и напоследок о Михаэле. Две последние гонки складываются для пока ещё четырёхкратного чемпиона мира (думаю, мало у кого возникают сомнения в завоевании пятого титула)  абсолютно одинаково. Уверенный старт и просто подавляющее преимущество в гонке. Что ещё больше тревожит, отрыв от преследователей с каждой гонкой только возрастает.

Конечно, можно сказать, что не один старший Шумахер виноват в том, что Формула-1 становится скучнее, но его вклад в это дело огромен. Даже болельщикам "Феррари" уже наверное приелось тотальное доминирование красного барона. Да и посудите сами: какая гордость распирает тебя, если твой любимый гонщик всю дистанцию боролся с соперниками и в итоге с громадным трудом добыл победу! Ну неужели те же самые чувства у вас вызовет победа вашего кумира, достигнутая с полуминутным преимуществом? Очень сомнительно.

В общем, как сказал Гоголь, скучно на этом свете, господа!

Евгений Кустов

Гран-при-2002