Гран-при-2002

квалификация:

Долгожданная победа Баррикелло

Шестая квалификация сезона наконец-то завершилась победой Рубенса Баррикелло. Напомню, что на предыдущих двух этапах бразилец терял первое место в последней попытке. Также стоит отметить, что пилот "Феррари" впервые одержал победу без помощи дождя. Вторым и третьим стали младший и старший Шумахеры, опередившие всю квалификацию боровшегося со своим "Уильямсом" Монтойю. Далее расположилась пара "Зауберов", разделённая Кими Райкконеном. Лишь восьмым остался Култхард. Впрочем, в прошлом году он выиграл гонку, стартуя шестым.

Начало квалификации было обычным. Никто не торопился собрать мусор на свои колёса в попытке занять предварительный поул. Лишь на десятой минуте боксы покинул Уэббер, чтобы спустя три минуты ненадолго стать первым: 1.13,794. Очень слабый даже для "Минарди" результат.

Первым подтверждением этого должен был стать круг выехавшего вторым Хуана-Пабло Монтойи. Но колумбиец столкнулся с очередными проблемами и уже после прогревочного круга вернулся в боксы. Тоже вынужден был сделать и Алекс Йонг, не справившийся с управлением на своём быстром круге.

Таким образом, с первой строчки Уэббера отодвинул Такума Сато на понемногу прогрессирующем "Джордане". Результат японца оказался неподвластен Жаку Вильнёву, вообще выглядевшему в квалификации крайне неубедительно.

Первым закончившим быстрый круг лидером стал Ральф Шумахер. Опередил он Сато более чем на секунду (1.09,648 против 1.10,841). Но, как это ни странно, продержался немец на вершине меньше минуты. Следом друг за другом круг завершили два "Макларена" и полностью заняли первую линию, причём Култхард превзошёл Райкконена более чем на две десятых.

Фоном к этому первому сражению за поул стали результаты Бернольди и де ла Росы. Лучше выглядел Энрике, одно время занимавший третье место, испанец же очень быстро откатился в конец пелетона. Там же оказался и вскоре совершивший первую попытку Ирвайн. А вот Мика Сало выглядел намного увереннее, в результате чего стал четвёртым.

Следующие два гонщика, как и Монтойя с Йонгом в начале сессии, не смогли квалифицироваться с первого раза. Масса в стиле Монтойи досрочно заехал в боксы, а Физикелла вылетел с трассы. Из-за этого, последним, успевшим пройти круг до остановки квалификации, стал Ник Хайдфельд, отодвинувший Сало с четвёртого места.

Прервалась же сессия по вине Ярно Трулли, а вернее, его мотора "Рено", отказавшего в самом неподходящем месте - в предпоследнем повороте. На полотно попало много масла, на котором незамедлительно поскользнулись Рубенс Баррикелло, шедший на лучшее время, и Энрике Бернольди. Оба, к счастью, смогли избежать столкновения с отбойником и вернулись в боксы.

После возобновления сессии ещё несколько минут трасса была пуста. Пилоты, как будто, не заметили открытия пит-лайн. На треке несколько минут хозяйничал Жак Вильнёв, в результате этого показавший девятое время. Следом потянулись и другие гонщики, тем более, что некоторые из них к 40-ой минуте квалификации не имели ни одного зачётного круга.

Среди этих "прогульщиков" особо надо отметить Михаэля Шумахера. Он был единственным пилотом, на счету которого к остановке сессии не было ни одного, даже разогревочного, круга. Немец словно предчувствовал, что смысла выезжать на 30-ой минуте, как он обычно это делает, нету.

Но хватит о Михаэле. Ведь вслед за Вильнёвом на трассу выехал отнюдь не пилот "Феррари", о его младший брат. Ральф, как вы помните, проводил уже вторую попытку, и она удалась ему немного лучше первой: 1.09,354.

Но и этого задела не хватило для сохранения первого и даже второго мест. Ибо позади него круг завершили обе "Феррари". И Баррикелло превзошёл Михаэля на две десятых, при том что они оба попали на первую линию.

Михаэль, правда, попробовал было отыграться на втором быстром круге, но ошибся в первом же повороте, завертевшись по трассе. Хорошо ещё, что немцу удалось сохранить боевую машину от столкновения с отбойником. Рубенс же второй круг прошёл ещё быстрей и увеличил отрыв до шести десятых. Конечно, и в предыдущих квалификации бразилец иногда занимал поул, но чтобы с таким преимуществом...

Таким образом, среди команд первой тройки без зачёта остался только Монтойя, закончивший свою вторую (реально - первую) попытку лишь на 47-ой(!) минуте. Закончил, кстати, только на десятом месте с результатом 1.09,765, отставая помимо тройки лидеров ещё и от обоих "Зауберов", "Макларенов" и Бернольди с Сало.

Да-да, от Бернольди с Сало. Если к подобным результатам пилота "Тойоты" мы уже начали привыкать, то Бернольди просто превзошёл самого себя, завоевав лучшее место на старте за всю свою карьеру. К этим не совсем ожидаемым событиям надо добавить приятно высокие позиции "Зауберов", попавших в первую шестёрку. И если Хайдфельд и в прошлом году выглядел очень даже неплохо (шестое место в квалификации), то промежуточный пятый (после 1.09,447 на 43-ей минуте) и итоговый седьмой результаты Массы надо признать большим успехом.

К неожиданностям стоит отнести и невыразительное выступление "Рено", всю квалификацию проведшим во втором десятке. То ли трасса в Австрии не слишком подходит французским машинам, то ли инженеры не смогли найти настроек, но факт остаётся фактом: 13-ое и 16-ое места на старте.

Но что-то я таким образом начал подводить итоги квалификации, не рассказав об её окончании. Исправляю ошибку. На 49-ой минуте Ральф Шумахер достиг огромного прогресса, отыграв у самого себя аж секунду, и разом подобравшись к Баррикелло и опередив старшего брата. Шумахер-старший на это адекватно ответить не смог, даже не улучшив свой результат. Та же история приключилась и с обоими "Макларенами".

Зато "Зауберы", о чём я уже вкратце рассказывал выше, свои времена заменили на более быстрые, укрепившись на четвёртом и пятом местах. В это же время вышел на авансцену и второй пилот "Эрроуза", Френцен, разом отыгравший пять мест и войдя в первую десятку: 1.09,671. Тут же подсуетился и Монтойя, вслед за Ральфом улучшивший свои показатели: 1.09,556 и седьмое место.

Из-за незапланированного перерыва и так небольшой промежуток между третьей и четвёртой попыткой стал ещё меньше. Уже спустя несколько минут на трассу потянулись первые пилоты. Пионер Масса первым же и завершил попытку, досрочно заехав в боксы. Мог сделать то же самое и Хайдфельд, также своего времени не улучшивший.

Зато другие лидеры, вопреки обычному порядку вещей, почти в полном составе проехали круг быстрее. Пилоты "Феррари" дружно подтвердили свои позиции, добившись улучшения примерно на одну десятую. Не поддержал почин Ральф, но все равно сохранил за собой второе место. Монтойя в последний момент поднялся на четвёртое место, отодвинув "Зауберы" и Култхарда, оставшегося восьмым даже после улучшения. Виной тому Райкконен, также поднявший свои позицию и время: 1.09,154. Шестое место.

На десерт осталось бессмысленное столкновение Ирвайна и Бернольди, не поделивших асфальт в "Ремусе". В результате, бразилец прогулялся по гравию, а ирландец поехал в боксы со сломанным антикрылом.

гонка:

Бессмысленный позор "Феррари"

Очередной финишный скандал в исполнении команды "Феррари". На сей раз на последнем круге Рубенсу Баррикелло пришлось пропустить вперёд своего партнёра по команде Михаэля Шумахера, дабы тот записал на свой счёт дополнительные четыре очка. Позади пилотов "Феррари" расположились ошибившиеся с тактикой "Уильямсы", набравший первые очки для "Джордана" Физикелла и ставший только шестым Култхард. Гонка была ознаменована аварией с участием Хайдфельда с Сато, в которой, к счастью, оба пилота практически не пострадали.

В отличие от предыдущего гран-при, старт принёс изменения в первой шестёрке. Местами поменялись братья Шумахеры, что в некоторой степени позволило "Феррари" сделать дубль. Перестановка произошла и в "Макларене": Култхард оказался впереди Райкконена. Принесло шотландцу шестое место то, что он, в отличие от Кими, стартовал спокойно, не пытаясь никого обогнать. Благодаря этому формально первый пилот "Макларена" и оказался впереди второго.

Но и этим дело не кончилось. Помимо Михаэля, Ральф умудрился пропустить и Хайдфельда, таким образом вышедшего на третье место. Вот только удержать его гонщик "Заубера" был не в силах, уже на втором круге пропустив и младшего Шумахера, и Монтойю. Не слишком удачно сложилось начало гонки и для Массы, первый поворот преодолевшего первый поворот по гравию.

В середине пелетона, равно как и в его конце, пилоты также проявили порой даже излишнюю активность. Попытался отыграть побольше позиций Жак Вильнёв, но перестарался и вынужден был тормозить о борт Френцена. Что самое обидное для немца, канадец от этого столкновения на первых порах ничего не потерял, а вот Хайнц-Харальд откатился на последнее место. Чуть позже его в этой малопочётной роли мог сменить Бернольди, непонятно как потерявший передний спойлер. Но повреждения также получила и подвеска, и посему на трассу бразилец больше не выехал.

Таким образом, обе "Минарди" наоборот отыграли по две позиции. Это очень удивительно, ведь на старте у обоих итальянских машин возникли проблемы и с места они сдвинулись секунд на пять позже, чем надо было.

Сама гонка также несколько раз порадовала нас неожиданными событиями. Началось всё со схода Райкконена. Виноват, как вы уже наверное догадались, мотор "Мерседес", в этом году являющийся как медленным, так и ненадёжным. Плановый сход совершил и "Ягуар" де ла Росы, столкнувшийся с проблемами со сцеплением уже на первом круге и несколько минут мужественно добиравшийся до боксов, чтобы сойти там.

Ещё через несколько кругов гонка потеряла ещё одного гонщика - машину Филипе Массы резко перекосило и он финишировал в боксах. Причиной схода оказалась поломка подвески на автомобиле бразильца.

Приятно, но оживляли гонку не только сходы. Пусть "Феррари" уже через несколько кругов безнадёжно далеко для других ушли вперёд, на отсутствие зрелища зрители жаловаться были не должны. Кстати, должен извиниться за заголовок прошлого обзора, в котором обозвал гран-при Испании скучнейшим. Ведь это ещё смотря с чем сравнивать. Если с прошлым годом, то да, если с этапом в Сан-Марино, то наоборот, гонка в Испании оказалась довольно содержательной. Но не буду больше об этом.

Итак, главным заводилой стал Жак Вильнёв. Его команда выбрала тактику с двумя пит-стопами, в прошлом году принесшую очко Ферстаппену. Она оправдалась и в случае с Жаком, в итоге чуть-чуть не дотянувшимся до финиша в очках. По ходу гонки канадец обходил соперников одного за другим, начав с блестящего, если бы не авария с Френценом, старта и заканчивая обгоном Физикеллы в борьбе за пятое место. Что же испортило гонку Вильнёву?

Как ни странно, старт. Его столкновение с Френценом стюарды рассматривали довольно долго, в итоге признав вину Жака и обязав его на одном из кругов проехать по пит-лайн. Решение совершенно справедливое, ведь чемпион мира-97 явно ошибся, испортив к тому же гонку претендовавшему на очки Френцену. Штраф, кстати, более гуманный, чем "stop&go", ведь теперь пилот теряет 15-ть секунд против 25. В данном же конкретном случае пилот "БАРа" потерял ещё меньше. О причинах экономии времени расскажу чуть позднее.

Пока Вильнёв по-разному проявлял активность, в результате продвигаясь вперёд, его "соучастник" по стартовому столкновению Френцен опустился на самое дно. Одно время гонщик "Эрроуза" находился в середине пелетона, но, преследуя Трулли, не справился с с управлением в последнем повороте. Хорошо ещё, что в ставшую посреди полотна машину не врезались находившиеся позади машины. Ну а немцу пришлось начинать всё с начала.

Следующими происшествиями стали вылет Йонга и эффектные пируэты Оливье Паниса с заклиненным мотором "Хонда". В итоге, его "БАР" оказался в довольно опасном месте, и для того чтобы спокойно его эвакуировать, пришлось выпустить машину безопасности.

Этим незамедлительно воспользовались создавшие к тому моменту полуминутное преимущество над "Уильямсами" Баррикелло и Михаэль, шедшие на тактику двух пит-стопов. Боксы они посетили на одном круге. Малазийская катастрофа-01 не повторилась, и оба пилота получили комплекты резины в срок. После пит-стопов, правда, Михаэль оказался позади Ральфа, но мало кто верил, что пилот "Уильямса" окажется вторым после заездов в боксы обоих пилотов. Надо сказать, что не только "Феррари" воспользовались первым выездом пейс-кара на трассу. На пит-стопах побывали Вильнёв и Сато.

Убирали машину Паниса с трассы целых четыре круга, после чего пейс-кар покинул трек. Мог он этого и не делать: спустя круг в страшную аварию попали Хайдфельд и Сато. Ника занесло при входе в "Ремус", и его неуправляемый "Заубер" на полном ходу врезался в бок "Джордана" Сато. Японца не могли извлечь из кокпита 8 кругов, в ходе которых пелетон вновь возглавляла машина безопасности.

За это время все команды спели обслужить своих гонщиков, а Вильнёв отбыть штраф. Только на командном мостике "Уильямса", что называется, "стормозили", так и зазвав Ральфа с Монтойей в боксы. Именно из-за этого английская команда проиграла гонку. Дозаправь она своих пилотов в этот промежуток - и далеко не факт, что у "Феррари" был бы повод показать цирк на последнем круге австрийского этапа. Ведь оставшихся до вторых пит-стопов кругов могло и не хватить для создания нового 25-секундного преимущества над "Уильямсами". Но Фрэнк Уильямс и Патрик Хед не позволили гонщикам своей команды побороться за победу.

Несколько слов о Сато. Как в итоге оказалось, японец серьёзно не пострадал, хотя первое время даже возникали опасения за жизнь пилота. На самом же деле, Такума получил лишь несколько синяков и скорее всего вернётся за руль уже в Монако. Ну и слава богу!

Гонка же после ухода в боксы машины безопасности продолжалась своим чередом. Вильнёв вновь начал отыгрывать позиции, Баррикелло вновь начал отрываться от Ральфа. Разница между двумя частями гонки состояла только в том, что первое время позади немца застрял старший брат, благодаря чему Рубиньо создал небольшой отрыв.

Вскоре прекратили борьбу целых три пилота. Для начала заехал насовсем в боксы Ирвайн (гидравлика), на следующем круге Йонг (мотор) и Трулли (давление топлива) также прекратили борьбу.

Ещё через несколько десятков километров ошибся Култхард, слишком широко вышедший из предпоследнего поворота. Шотландец нахватал на колёса песка, заодно пропустив Физикеллу. Хорошо, что хоть Баттон остался позади, хотя и попытался обогнать Дэвида.

Тем временем, маршалы продолжили раздавать штрафы. На сей раз обязали проехать по пит-лайн Уэббера, непонятно зачем блокировавшего Сало. Гонщики "Минарди" вообще в этом году отличаются неуступчивостью при пропуске на круг. Первое время этим страдал Йонг, сейчас начал грешить и Уэббер. Видимо, пилоты итальянской команды только так могут утолить жажду борьбы.

Возвращаемся наверх. На 47-ом круге на свой единственный пит-стоп в боксы направился Ральф, тем самым освободив дорогу Михаэлю. И что более важно, этим он дал сигнал атаковать на всю катушку Монтойе. За те 5 кругов, что разделяло пит-стопы Ральф и Хуана-Пабло, колумбийцу удалось создать необходимый отрыв, чтобы после заезда в боксы остаться впереди на третьей позиции.

А вот Вильнёв, одно время ехавший третьим, после повторного посещения боксов не удержался даже в шестёрке, пропустив помимо "Уильямсов" и Физикеллу с Култхардом. В итоге же, пилоту "БАРа" даже не удалось увидеть клетчатого флага: на финальном круге у него сломался мотор.

За круг до конца гран-при Австрии Хуан-Пабло Монтойя и Ральф отставали от пары пилотов "Феррари" на 20-ть секунд, ещё примерно на столько же опережая Физикеллу и Култхарда, входивших в первую шестёрку.

Так бы гран-при и закончилось, если бы впереди не ехали Баррикелло и Михаэль именно в таком порядке. Прямо как и в прошлом году, на последнем круге Рубенсу пришлось подчиниться приказам команды и после постепенного снижения скорости пропустить вперёд к пятой победе в сезоне Михаэля.

Вот только в чём был смысл этой прилюдной акции унижения Баррикелло? В прошлом сезоне к гран-при Австрии ситуация была очень запутанной, и там стремление "Феррари" отдать второе место и дополнительные два очка Михаэлю ещё было понятно. Но уж в этом году всё и всем ясно.

За победы из гран-при в гран-при борются только представители "Феррари", причём у Михаэля это проходит настолько успешно, что после шести гонок на его счету пять побед и одно третье место. И ежу понятно, кто станет чемпионом мира-2002. И эти дополнительные четыре очка абсолютно ничего не решат, разве что позволят Михаэлю пораньше официально стать пятикратным чемпионом мира.

Для Баррикелло же они дали бы возможность приблизиться к паре "Уильямсов", которая является его конкурентом в борьбе за вице-чемпионское звание. Кроме того, это позволило бы бразильцу самоутвердиться после не слишком удачного начала сезона.

Но "Феррари" на интересы второго пилота всегда было наплевать. Более того, такие стабильные успехи Рубенса в квалификациях и частое лидирование в гонках вряд ли нравятся Шумахеру-старшему. Вот и решили Жан Тодт и Росс Браун поставить на место зарвавшегося бразильца.

Причём при этом они ни сколько не боялись негодования со стороны других команд и ФИА, не боялись потерять часть болельщиков, например, тех, кто присутствовал на гонке. Думаю, каждый из вас запомнил то, как прореагировали фанаты Михаэля (!) на финишный цирк "Феррари". Опущенный вниз большой палец красноречивее всяких слов.

Такая Формула-1 нам не нужна.

Евгений Кустов

Гран-при-2002